Anbau "Custom Dynamics Footrest Brackets" für Spyder GS/RS

Seit der langen Schottland-Tour 2012 habe ich mich intensiv mit dem Thema Floorboards und/oder Footrests beschäftigt. Auf dem deutschen Markt gibt's dafür natürlich nichts; wäre ja auch wieder etwas problematisch mit dem TÜV?!

Daher habe ich mich bei den US Kollegen umgeschaut und bin dort auch promt fündig geworden. Auf dem amerikanischen Markt gibt's solche Teile wie Sand am Meer. Da stellte sich aber dann aber gleich wieder die nächste Frage: Welche Ausführung passt zu mir?

Folgende Modelle standen zur Auswahl:

1. ISCI Highway Pegs and Risers
2. KewlMetal Highway Footpeg Mounting Brackets
3. CustomDynamics Spyder Adjustable Footrest Brackets

Sämtliche Ausführungen haben ihre Vor- und Nachteile. Es gibt eigentlich kein System, dass alle meine Anforderungen erfüllt hätte. Im folgenden nun die Gründen, warum ich mich für die Brackets von CustomDynamics entschieden habe:

1. ISCI:
   + Qualität
   + Stabilität - Montage am Hauptrahmen
   + Position der Fußrasten
   + Fußrasten sind schon dabei
   - Fußrasten nicht anklappbar
   - Preis: 557 USD - Killerkriterium
   - Unübersichtlicher Bestellvorgang - keine E-Mail Adresse, nur Telefon
   
2. KewlMetal
   + Qualität
   + Stabilität - Montage am Hauptrahmen
   + Preis: 164 USD
   - KewlMetal ist bekannt für unzuverlässigen Versand
   - Fußrasten kosten extra
   - Position der Fußrasten - Killerkriterium
   
3. CustomDynamics
   + Preis: 151.95 USD (inkl. Rabatt)
   + Einfacher Bestellvorgang
   + Position der Fußrasten
   - Fußrasten kosten extra
   - Stabilität - Montage "nur" am Hilfsrahmen
   

Wie man aus der obigen Liste erkennen kann, habe ich mir die Entscheidung nicht leicht gemacht. Ich bin oft hin- und her gesprungen. Das Modell von KewlMetal war allerdings schon recht früh aus dem Rennen. Preis und Stabilität wären sehr gut gewesen, aber die Position der neuen Fußrasten wäre einfach nicht weit genug von den originalen Fußrasten entfernt gewesen; hätte mir also nicht viel gebracht.

Dann blieben noch ISCI und CustomDynamics, wobei die 557 USD für die ISCI Highway Pegs schon abschreckend waren. Auch die Tatsache, dass die Fußrasten nicht anklappbar waren, führten zu der Entscheidung, die Teile von CustomDynamics zu nehmen.

Das einzige Manko an dieser Lösung war augenscheinlich die Tatsache, dass diese Halterungen am Hilfsrahmen befestigt werden. Dies bedeutet, dass man nicht sein ganzes Gewicht auf die Fußrasten stellen kann. Dadurch würde man den Hilfsrahmen zwangsläufig beschädigen, oder sogar zerstören. Eigentlich stellt sich das Problem aber gar nicht: Durch die Position der Fußrasten kommt man gar nicht auf die Idee, diese Fußrasten zum Aufsteigen zu benutzen. Da ich das System nicht testen konnte, musste ich mich auf Berichte in den US-Foren verlassen!

So, nun genug der Worte: Jetzt geht's an den Anbau der Teile ...

Das bekommt man also für knapp 160 USD. Im unteren Teil des Bildes sieht man die 2" Erweiterungen. Mit diesen lässt sich die endgültige Position der Fußrasten noch variieren. Die Erweiterungen gibt's auch noch in 3" und 4" - bei gleichem Preis. Ich hatte aber nicht vor, diese zu verwenden, denn der längere Hebel macht das Ganze sicherlich nicht gerade stabiler.

https://lh3.googleusercontent.com/-d...0/IMG_6187.JPG

Zuerst muss man den Hilfsrahmen des Spyders freilegen, d.h. sämtliche Kuststoffteile müssen ab, bzw. gelockert werden. Rechts sieht es dann so aus.

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Und hier die Ansicht von Links.

https://lh6.googleusercontent.com/-D...0/IMG_6197.JPG

Auf dieser Seite geht's dann auch los: Die linke Montageplatte (die mit den 3 Bohrungen) mit zwei Schrauben anbringen - Muttern aber nur anlegen - nicht festziehen!

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Es muss nämlich noch ein 10er Loch in den Hilfsrahmen gebohrt werden.

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Dafür musste ich den Spyder etwas anheben - von oben bohren geht wegen des Öltanks nicht. Im Prinzip war die Aktion recht problemlos: Durch das Loch in der Montageplatte die entsprechende Stelle am Hilfsrahmen markieren, Montageplatte entfernen, Loch ankörnen, vorbohren und dann auf 10mm aufbohren. Zum Schluss noch entgraten, ansenken und gegen Rost schützen.

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Als letzten Schritt muss noch die Kunststoffabdeckung an den Stellen, an denen später die Schraubenköpfe bzw. die Muttern sitzen, ausgespart werden. Dafür wird die Abdeckung angesteckt, an den entsprechenden Stellen markiert und anschließend ausgeschnitten.

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So sieht es dann fertig aus. Leider hatte ich die Abdeckung nicht korrekt fixiert und bin daher etwas verrutscht ==> die Löcher sitzen nicht 100%ig in der Mitte der Aussparung. Hier musste ich noch etwas nacharbeiten. Daher mein Rat: Die Kunststoffabdeckung mit allen Schrauben fixieren und dann erst die Löcher markieren!

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Auf der rechten Seite muss am Hilfsrahmen nichts gebohrt werden. Lediglich die Kunststoffabdeckung muss ausgespart werden.

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Das war also der erste Schritt. Die endgültige Montage der Halterung konnte erst am nächsten Tag erfolgen. Ich wollte zuerst noch "richtige" Schrauben besorgen. Die 3/8" Schrauben der Amerikaner sind dann wohl eher 'was für Grobschlosser .... ;-)

Gruß
Alex

Fast genauso schwierig wie die Auswahl der Halterung, war die Wahl der passenden Fußrasten. Hier ist die Auswahl nur noch größer. Um es aber kurz zu machen: Ich habe mich für die Küryakyn ISO Wing Mini Floorboards (KU7563) mit entsprechenden Halterungen (KU7573) entschieden. Warum?

1. Große Auflagefläche
2. In schwarz erhältlich
3. Preis im Rahmen ==> 90 USD - Halterung geht extra: Nochmals 30 USD

Ansicht von rechts.


https://lh3.googleusercontent.com/-s...0/IMG_6208.JPG

In der Bildmitte kann man gut die Kunststoffkappe der Befestigungsschraube erkennen. Die Zweite Schraube befindet sich hinder dem Kühler.

https://lh4.googleusercontent.com/-c...0/IMG_6211.JPG

Und das Ganze links.

https://lh3.googleusercontent.com/-p...0/IMG_6209.JPG

Auch hier sieht man die beiden Befestigungspunkte der Halteplatte. Die dritte Schraube befindet sich hinter dem Öltank.

https://lh4.googleusercontent.com/-O...0/IMG_6210.JPG

Komplett zusammenbauen konnte ich allerdings noch nicht. Bei der Demontage der Seitenverkleidungen ist mir aufgefallen, dass sich die Hitzeschutzfolie teilweise gelöst hat. Da muss jetzt erst mal Ersatz her.

Sobald alles wieder komplett ist, werde ich ausführlich berichten!


Gruß
Alex

danke schön für deine Bemühungen! Sehr schöne Aufnahmen, damit kann man etwas anfangen. OK, ich sehe ein, dass man nicht allzuviel Gewicht auf diese Teile stemmen sollte, aber darum geht es ja auch gar nicht.

Grüße,
OlliMK

Hallo,

hier nun zwei Bilder mit dem "Endergebnis":

https://lh6.googleusercontent.com/-k...0/IMG_6818.JPG

https://lh5.googleusercontent.com/-q...0/IMG_6819.JPG

Links war ich mit der Stabilität von Anfang an recht zufrieden; bei stärkerem Druck gibt die Fußauflage etwas nach, aber es hält sich alles in Grenzen. Auf der rechten Seite war die Aufhängung aber viel instabiler. Das hängt mit der Konstruktion des Hilfsrahmens zusammen. Daher habe ich mich entschlossen, eine zusätzliche Strebe vom Hauptrahmen "rüber" bis zur Montageplatte einzubauen. Befestigt wurde das Teil an den bereits vorhandenen Bohrungen für die Kunststoffabdeckung hinter dem Wasserkühler.

Gruß
Alex

Nachtrag! So sieht die zusätzliche Strebe aus:

https://lh5.googleusercontent.com/-o..._6604%2520.JPG https://lh6.googleusercontent.com/-p..._6608%2520.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-0.../IMG_6208a.jpg

Gruß
Alex

Mit nur einem Wort, GEIL!

Genau so etwas suche ich.

Prima Sache für den Cruisermodus!
Kann man auch die Originalen Fußrasten des Fahrers verändern / tieferlegen? Und den Lenker höher? Auf den RS bezogen.

Grüße
Micha

Hallo Michaaa,

die originalen Fußrasten verlegen ist schwierig, aber nicht unmöglich. Da man ggf. auch den Schalthebel und das Bremspedal verlegen muss, ist das ein größerer Akt.

Dahingegen ist eine Lenkererhöhung kein Problem - gibt's direkt von BRP ==> Link zum Thema.

Gruß
Alex

Hallo Alex,

perfekt. Im Thread im Link wird ja auch auf die Tieferlegung der Fußrasten verwiesen. Genau so etwas suche ich. Muss ich mir mal genauer anschauen. Danke:cheers:

Hallo Alex,

ich interessiere mich auch für vorverlegte Fußrasten.

Hast Du Deine noch montiert und in Benutzung?
Hast Du die damals beim TÜV eintragen lassen bzw. eingetragen bekommen?

Ich habe da mal vorsichtig angefragt bzw. vorgefühlt und bin leider auf deutliche Ablehnung gestoßen
... auch gleich mit dem Hinweis das nicht zugelassene/eingetragene Fußrasten zum Erlöschen der Betriebserlaubnis führen würden ... :blue:

Ist mittlerweile vielleicht irgendeine Möglichkeit mit Zulassung etc. für den deutschen Markt bekannt?

Da frag mal Leroy mit seinem Red Scorpion, das ging wohl nur in Verbindung mit einem Bremshebel am Lenker.

Das dir das mal genau von ihm erklären, bei der Rt ist das ja Relativ Umfangreich.

Hallo Rubbeldiekatz,

ich habe die Fußrasten noch montiert, benutze sie aber nur im Stand und nicht im Bereich der StVO ... :witless:

Gruß,
Alex

Zitat:

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Zitat von Barbarossa

ich habe die Fußrasten noch montiert, benutze sie aber nur im Stand und nicht im Bereich der StVO ... :witless:

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Ja ... ich hätte es mir auch niemals anders vorstellen können ... :chuncky:

Aber trotzdem nochmal die Frage in die Runde an alle:

Hat jemand vorverlegte Fußrasten montiert und diese erfolgreich eintragen lassen oder welche gefunden die eine ABE hätten?

Montiert haben so einige diese vorverlegten Fussrasten aus Amiland, aber das sich die jemand hat eintragen lassen, ist mir neu..

Ob LeRoy sich seine footpegs hat eintragen lassen weiss ich gerade nicht, vorstellbar wäre es aber, denn er hat seine Betriebsbremse mit einem zusätzlichen Bremshebel am Lenker ausgestattet.

Man sollte sich grundsätzlich darüber im Klaren sein, dass der zusätzliche Bremshebel elementar wichtig sein kann...
Stelle Dir einfach nur vor Du hast beide Füsse nicht mehr auf den angestammten Fußrasten/Trittbrettern, sondern auf den Zusatzrasten abgelegt. Solltest Du nun in die Verlegenheit kommen urplötzlich bremsen zu müssen, so muss Dir bewusst sein, dass der zurück gelegte Weg bis Du den Fuß von der Zusatzraste bis zum Fußbremshebel umgesetzt hast mehr zurück gelegte "Wegstrecke" bedeutet und Du somit eine wesentlich längere Reaktionszeit hast und sich dadurch Dein Anhalteweg enorm verlängert..

Keine Kritik - nur ein nicht uninteressanter Aspekt..

Gruß
Reiner

Deshalb hat Leroy auch den Bremshebel am Lenker und soweit ich weiß brauchte er diesen auch damit die Fußrasten eingetragen werden können.

Frag ihn einfach mal er erklärt dir das bestimmt gerne.

ich glaube sogar, dass da selbst die sonst so lockeren Amis gewisse Vorbehalte haben - nicht umsonst werden die Teile ja auch "HighWayPegs" genannt.
Mit dieser Bezeichnung verbinde ich dann auch die Nutzung ausschliesslich auf der Autobahn, aber
1. kontrolliert das eh keiner, egal ob in Europa oder in Amerika/Kanada und
2. ist die Versuchung die Füße dort abzulegen ohnehin da- egal welche Árt von Strasse (im Stadverkehr, Landstrasse, Autobahn).

Gruß
Reiner

Ja, das mit der Handbremse ist natürlich eine vollkommen richtige Argumentation.
Das wurde mir beim TÜV auch gesagt, das hier Bedenken liegen, welche mit einer zusätzlichen Handbremse ausgeräumt werden könnten.
(Ich muss aber die Gegenfrage stellen, wo der Autofahrer seine Füße hat, der mit Tempomat fährt ... auch irgendwo im Fußraum an einer bequemen
Stelle u.U. weit weg vom Bremspedal ...)

Das war aber nur ein Teil der Bedenken, weit mehr ging die Argumentation dahin, das ein Nachweis vorhanden sein müsste, das die Fußrasten selbst
und vor allem deren Befestigung die "notwendige" Stabilität aufweisen, im Alltagsgebrauch den darauf wirkenden Kräften Stand zu halten.
Zum Beispiel wenn man sich in Kurven mit seinem Gewicht hineinstemmt ohne das diese dann nachgeben etc. und dadurch u.U. einen für den Fahrer
gefährlichen Zustand/Schreckmoment auslösen.
Aber nicht nur im Alltagsgebrauch, sondern auch im Falle eines Auffahrunfalles müssten sie den Kräften standhalten, die dann vom Fahrer aus auf sie
einwirken, wenn dieser sich daran dagegenstemmt.
Um diese "notwendige" Stabilität aber nachzuweisen, müsste es eine ABE geben oder ein Material-Gutachten etc. zu jeder individuell gebauten Lösung.


Alles vernünftige Argumente ... leuchtet mir auch alles ein ... will ich auch nicht dagegen anarbeiten (es geht ja schließlich auch um meine Sicherheit dabei)
... sondern würde ja gerne die Anforderungen erfüllen.

Handbremse kann man anbauen, wäre ohnehin ein nettes "Zubehör".

Aber dann Fußrasten mit Befestigung, die entsprechende Nachweise mitbringen, mit deren Hilfe eine Eintragung in vertretbarem Aufwand machbar wäre,
das wäre im Moment die weit größere Hürde. :concern:

Und ohne Eintragung käme es für mich jetzt nicht in Frage, denn laut TÜV-Aussage würde ein solcher Umbau wie gesagt zum Erlöschen der Betriebserlaubnis
des Fahrzeuges führen und das wäre mir dieser Zugewinn an Komfort dann nicht wert. :chargrined:

Mag schon sein, das das im regulären Alltag niemand kontrolliert, das sehe ich genauso, darum wäre mir auch die kleinste Sorge.
Ich mache mir hier mehr Gedanken um einen Schadensfall und den Versicherungsschutz des Fahrzeuges.

Ich hatte leider erst kürzlich die ernüchternde Erfahrung machen müssen, das die Autoversicherung selbst bei einen recht geringen Schaden alle Register zieht
um Zahlungen von sich abzuwenden.
Und die Vorstellung das ein Gutachter der Versicherung herausfindet, das das Unfallfahrzeug nach einem Umbau gar keine Betriebserlaubnis mehr gehabt hätte,
schreckt mich ab ... denn das wäre dann natürlich eine Steilvorlage für die Versicherung ...

Komfortzugewinn und mögliche, negative Konsequenzen stünden also nicht mehr im akzeptablen Verhältnis zueinander. :indecisiveness: