Hallo!
Ich hatte ja bereits in meinem Blog-Eintrag Einfach nicht zu Ende gedacht! über einige Teile berichtet, die meiner Meinung nach bei der Konstruktion des Spyder einfach vergessen wurden. Eine der größten "Baustellen" ist jedoch nach wie vor der Zahnriemenantrieb: Der Abstand der beiden Riemenräder ist so groß, dass eigentlich auf einen Riemenspanner nicht verzichtet werden kann. BRP versucht's aber trotzdem ... mit zweifelhaftem Erfolg!
Um das Schwingen den Riemens in den Griff zu bekommen, wurde dieser anfänglich mit 1300N...1500N gespannt. Nachdem sich aufgrund der hohen statischen Spannung einige Hinterachs- und Getriebelager ins Jenseits verabschiedet hatten, wurde die Spannung auf 300N...600N reduziert. Dies jedoch hatte wiederum zur Folge, dass das Schwingen des Antriebsriemens teilweise deutlich spürbar wurde.
Ab Modelljahr 2011 (beim RT) bzw. ab Modelljahr 2012 (beim RS) wird zur Schwingungsdämpfung ein spezieller Aufsatz für das vordere Riemenrad verbaut. Diese Maßnahme kann man aber nur als Kosmetik bezeichnen. Was wirklich helfen würde, wäre eine dynamische Spannrolle. Die gibt's jedoch (noch) nicht direkt von BRP, aber von Capt. Jim.
Bei meinem letzten USA Aufenthalt habe ich mir diesen Riemenspanner gegönnt - für 265USD. Umgerechnet waren das ca. 200 Euro. Es gibt auch die Möglichkeit, das Teil via eBay zu kaufen. Da kommt aber noch Versand, Märchensteuer und Zoll dazu. Summa summarum sind das dann über 300 Euro ... wäre mir aber auch zuviel gewesen. Die knapp 200 Euro waren schon grenzwertig. Und so sieht er also aus:
Das Blech ganz links auf dem Bild gehört nicht zum ursprünglichen Lieferumfang; das habe ich mir selbst angefertigt. Normalerweise sind die beiden langen Schrauben im eingebauten Zustand sichtbar. Das hat mir aber nicht gefallen. Daher die Abdeckung ...
Apropos Schrauben: Die mitgelieferten, zölligen Schrauben und Muttern habe ich gleich mal gegen metrische Schrauben ersetzt ==> Edelstahl A2 M8x100 mit selbstsichernden Muttern. Leider waren die andern zölligen Schrauben nicht so leicht zu ersetzen. Glücklicherweise sind die verwendeten Größen kompatibel zu metischem Werkzeug. So kann z.B. für die 15/16" Spannschraube problemlos einen 24er Schlüssel verwenden, zumal die Anzugsmomente relativ gering sind!
So sieht die Halterung inkl. Montageklammer und Abdeckung im verbauten Zustand aus:
Im nächsten Schritt der der eigentliche Spanner montiert - noch ohne Druck auf den Riemen auszuüben:
Jetzt wird der Spanner so eingestellt, dass er mit ca. 10 lbs (entspricht ca. 450gr.) von unten auf den Riemen drückt:
Das ist das Innenleben des eigentlichen Spanners: Eine Stahlfelder in ...
... einem Alugehäuse mit Lagerbuchse.
Um den unteren, originalen Riemenschutz wieder montieren zu können, muss dieser leicht gekürzt werden (unten rechts im Bild):
Und das ist das Endergebnis. Ich finde, es fällt gar nicht besonders auf - wenn man's nicht weiß, dann sowieso nicht ...
Mit dem Ergebnis bin ich sehr zufrieden. Durch den Spanner gibt es kaum noch spürbare Vibrationen vom Riemen. Alles läuft jetzt wie geschmiert. Ich erhoffe mir von dem Spanner aber nicht nur einen sanfteren Lauf, sondern vor Allem einen schonenderen Umgang mit dem Riemen und den Lagern. Ob's wirklich etwas bringt, werde ich wohl erst in ca. 20000km sagen können ...
Unser Kollege Barthelrot hat sich den Spanner ebenfalls montiert und außerdem noch ein super Video darüber gedreht, aber seht selbst:
Gruß
Alex