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Thema: Schaltblitz / Shiftlight an der F3

  1. #1

    Idee Schaltblitz / Shiftlight an der F3

    weil die Shockwave für den Lowbeam/Fernlicht-Umbau eh ziemlich zerlegt war, habe ich die Gelegenheit genutzt und mir ein sog. Shiftlight, einen Schaltblitz montiert.
    Nicht unbedingt nötig, man(n) kann ja auch nach Gehör schalten, aber der monochrome Drehzahlmesser der 20/21er Modelle läßt sich einfach schlecht ablesen. Mit der PedalBox auf Sport und ++ ist mir die F3-S schon 2mal beim Überholen in den Begrenzer gerannt

    Schaltblitz (2).jpg

    der Einbau/Anschluss ging einfacher als die Reaktivierung des Abblendlichts, Minus und Zündungs-Plus und einen Kontakt zum Signalkabel des Kurbelwellensensors (CPS)

    TankPouch1-1.jpg

    der Blitz von HealTech läßt sich für 3 Drehzahlen vielfältig einstellen, Farbe, Lichtintensität, Blinkfrequenz etc., per App und Bluetooth. Die Basis-Kalibrierung war auch recht simpel.

    Screenshot_20220405-152552_Shift Light pro.jpg

    20220405_141416.jpg

    meinen Saisonbeginn vor ein paar Tagen habe ich auch gleich genutzt um den Schaltblitz zu testen:

    https://youtu.be/1vNv7bpXuOM

  2. #2
    Mentor Avatar von Tourensohn
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    Hallo Sammy,

    über ein "nice to have", "just a toy" oder eine "absolute Notwendigkeit" eines Schaltblitz werden die landläufigen Meinungen vermutlich weit auseinandergehen...

    Was mich persönlich stört - und das ist jetzt Kritik auf ganz hohem Niveau - ist der in meinen Augen hässliche viereckige Klotz in dem die Elektronik und die Anzeige untergebracht ist.

    Für die Anzeige selbst brauchst Du ja nur die Lampe für das visuelle Blinksignal. Wenn die Möglichkeit besteht die Lampe vom Gehäuse zu trennen und Du irgendwo in deinem Cockpit diese an einer sichtbaren und dennoch nicht ganz so auffälligen Stelle montierst, so wäre vielleicht schon viel gewonnen.
    Oder Du versuchst eine zweite Blitzlampe im Elektronikhandel zu bekommen, öffnest das Gehäuse und lötest eine zweite separate Blitzlampe an einem Kabel ein.
    So bestünde vielleicht die Möglichkeit den schwarzen Kasten irgendwo hinter der Tupperware verschwinden zu lassen..

    Wie gesagt:
    Es geht nicht um den Nutzen, sondern rein um Optik...

    Gruß vom Tourensohn
    Spyder STS-SE5 V2 (MY 2014), v Bridgestone, h Toyo, Wilbers v u h , Beifahrerrückenlehne, Koffersystem, Komfortsitz, Navi uvm.

  3. #3
    danke @Tourensohn du hast Recht, HABEN ist immer besser als WOLLEN
    der Blitz selber ist (wasserdicht) in einer Art Silikon eingegossen, den werde ich definitiv nicht auseinander friemeln. Aber ich denke, ich setze ihn noch einwenig tiefer unter das GaugeShield und erhöhe die Leuchtkraft
    Geändert von Sammy (06.04.2022 um 14:22 Uhr)

  4. #4
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    Moin,haste einen Schaltplan von der F3?

    Gruß

  5. #5
    ja habe ich, sehr umfangreich sogar, seitenlang ... was brauchst du ? Kurbelwellensensor ?

  6. #6
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    Ja genau da wo ich dann einen Drehzahlmesser dran hängen könnte

  7. #7
    dann such dir erstmal einen DZM aus, manche wollen "nur" das Signal vom Nockenwellensensor (CAPS), andere das vom Kurbelwellensensor (CPS), andere wiederum Zündspulensignal (bei unseren F3 eher schlecht).
    also schau nach einem der dir gefallen würde und wir guggn dann weiter

  8. #8
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    hab mal ein bissen gesucht...der hier sieht ganz gut aus.

    https://www.phoenix-cycles.de/KOSO-D...IFTLIGHT-BLACK

  9. #9
    @TobiasNRW ja der hat was, würde gut aussehen an der F3. Allerdings scheint der "nur" Zündungsimpulse anzunehmen, CDI oder (herkömmliche) Kontaktsteuerung. Andere Modelle nehmen auch Signale von Kurbel- oder Nockenwellensensoren ( dann 1:1 oder 1:2) Ob unsere Rotax-Triple überhaupt ein CDI-ähnliches-Signal abgeben ist fraglich, die haben nämlich einzelne Zündspulen (mit integriertem Zündkerzenstecker) die ja vom Steuergerät ihr Signal bekommen, ob über CanBus oder so, bin ich jetzt überfragt.

  10. #10
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    OK dann fällt der raus...meinste der funzt?
    https://daytona-europe.com/de/velona...392-87392.html

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