Wechsel der Zündspulen/-kabel/-kerzen

[Barbarossa]

Hallo Kollegen,

da unsere "weiße Diva" im Leerlauf immer noch nicht 100%ig läuft, habe ich mich dazu entschlossen, "alles" neu zu machen: die Zündspulen, die Zündkabel und die Zündkerzen.

Die Zündkabel habe ich in den USA bei BajaRon bestellt:

bajaron-msd.jpg

Die Lieferung dauert erwartungsgemäß etwas länger; unterwegs ist das Päckchen aber schon. Wenn ich Glück habe, dann bekomme ich die Kabel und die Kerzen in den nächsten 1-2 Wochen.

Die Zündspulen haben habe ich heute schon bekommen. Das sind keine von BRP, sondern von RM-STATOR. Um ehrlich zu sein weiß ich gar nicht, wer der Hersteller der originalen Zündspulen ist - vielleicht weiß ich das ja nach dem Austausch.

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Irgendwie ist mir immer noch schleierhaft, warum der ST in der ersten Saison so gut lief und sich die Probleme erst danach einstellten. Meine "Hauptverdächtigen" sind eigentlich die Zündkabel. Mittlerweile habe ich schon viel darüber gelesen: anscheinend sind die Zündkabel bzw. die Zündkerzenstecker recht filigran. Vielleicht ist ja mal beim Zündkerzenwechsel etwas beschädigt worden?!

Damit mir das mit den neuen Zündkabeln nicht (wieder) passiert, habe entsprechendes Werkzeug angeschafft: Die Knipex Mechanikerzange 38 95 200. Ich hoffe, dass das wirklich alles so funktioniert, wie ich mir es vorstelle ...

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Sobald es Neues gibt, werde ich wieder berichten!

Gruß,
Alex

[Tourensohn]

Hallo Alex,

die größte Herausforderung ist der Tausch der Zündkerze am vorderen Zylinder...

Gruß vom Tourensohn

[Barbarossa]

Hallo,

dass das mit der Zündkerze des vorderen Zylinders schwierig werden wird, ist mir klar. Ich habe auf Spyderlovers.com eine Anleitung gefunden, wie man da "relativ" gut hinkommen kann: Natürlich müssen rechts sämtliche Verkleidungsteile entfernt werden. Im zweiten Schritt muss dann der Deckel des Luftfiltergehäuses demontiert werden. Im folgenden Bild ist das das rot umrandete Teil. Dafür muss man die 3-4 Klammern des LuFi-Deckels lösen und den Ansaugschlauch des Resonators (20A) abziehen und zur Seite drücken; dann sollte man an die Zündkerze dran kommen!


AirIntake.PNG

So sieht das dann mit Fahrzeug aus => das Teil mit der Nummer 2 muss also raus und der Schlauch mit der Nummer 1 etwas zur Seite ...

AirIntake2.PNG

Gruß,
Alex

[Tourensohn]

Hallo Alex,

dann habe ich mir damals mehr Arbeit gemacht als unbedingt notwendig..
ich hatte fast den gesamten Vorderbau entfernt und den Luftfilterkasten komplett ausgebaut gehabt..

Auf Grund dessen das man da so schlecht dran kommt, würde ich neben der Zündkerze dann direkt auch den Luffi wechseln...

Gruß vom Tourensohn

[Barbarossa]

Auf Grund dessen das man da so schlecht dran kommt, würde ich neben der Zündkerze dann direkt auch den Luffi wechseln...

Als wir den Spyder ST Ende 2019 gekauft hatten, habe ich im darauf folgenden Winter diverse Arbeiten durchgeführt, u.a. wurde der originale Papierfilter durch einen K&N Filter ersetzt. Das war auch schon mit Aufwand verbunden. Damals dachte ich, dass ich da in den nächsten Jahren bestimmt nicht mehr ran muss ... Pustekuchen ...

Gruß,
Alex

[Tuner]

In Sachen unrunder Leerlauf habe ich auch schon meine Erfahrungen gesammelt. Nicht am Spyder aber am tmax. Hab damals nach 40 tkm meine Iridiumkerzen gegen neue getauscht. Die Elektrodenabstände von Iridiumkerzen sind speziell für jedes Fahrzeug anders was ich auch berücksichtigt habe aber trotzdem lief der tmax dann absolut ungleichmässig mit den neuen Kerzen - also alte wieder rein. Und alles war wieder bestens. ??? neue Kerzen und kaputt? Wie ich dann rausgefunden habe gibt es scheinbar auch bei Markenherstellern "billige" Kopien die man vom "original" nicht unterscheiden kann.
Was beim Leerlauf auch Probleme bereiten kann ist wenn die Abstimmung der Zylinder nicht synchron ist - ein Carbtune (Unterdruckmessgerät) kann da Wunder bewirken.
Zündkabel die "durchschlagen" gehören ja heutzutage eher der Vergangenheit an sollte man glauben.
bleibt bloss noch das Steuergerät - hab schon so manches gesehen in Werkstätten wenn Umbauten an Fahrzeugen gemacht wurden das man als Kunde besser nicht mitbekommen sollte ...

[Barbarossa]

Zündkabel die "durchschlagen" gehören ja heutzutage eher der Vergangenheit an sollte man glauben.

Sollte man wirklich glauben, ist aber nicht so. Zumindest wenn man die "alten" V2 Motoren betrachtet. Da gab's in diesem Bereich ganz oft Probleme. Glücklicherweise hatte ich das beim GS nie ...

Oftmals werden die Zündkabel auch beim Zündkerzenwechsel beschädigt, wenn die Stecker nicht fachgerecht abgezogen werden.

Gruß,
Alex

[Barbarossa]

Hallo Kollegen,

das Material ist jetzt komplett - jetzt muss ich nur noch einen Termin finden, um die Teile einzubauen:

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Bestellt habe ich die Zündkabel am 11.03. und heute, 13 Tage später, wurden sie geliefert. Nicht schlecht, wenn man bedenkt, dass sie aus den USA kamen!

Gruß,
Alex

[Tourensohn]

Nachdem mein Spyder mir ab und an auch das Gefühl von kleinen Zündausetzern vermittel hatte, habe ich mir ebenfalls das Zündkabelset von BajaRon bestellt.

Auch meine Lieferung war erstaunlich schnell da - am 03.06 bestellt und am 14.06. bereits geliefert.

Nachdem Wechsel der Zündkerzen und der Kabel habe ich eine ausgiebige Probefahrt unternommen und siehe da - der Motor läuft insgesamt "runder" und diese gefühlt minimalen Zündaussetzer gehören der Vergangenheit an.

Wie ich bei unseren amerikanischen Forenfreunden nachlesen konnte, ist die Qualität der originalen Zündkabel nicht sehr hochwertig und aus diesem Grund sind irgendwann Probleme mit den Zündkabeln vorprogrammiert.
Dies betrifft allerdings nur die V2-Motorgenerationen.

Gruß vom Tourensohn