TÜV und CO-Wert

[BadMike]

Hi,

hab gestern das Spyderlein übern TÜV gefahren. War wohl ein Novum, keiner der Herren Inschenöre wußte wirklich was mit anzufangen. Vor der Probefahrt gabs dann erstmal ne kleine Einweisung, neuer TÜV war dann (fast) kein Problem. Bei dem CO-Wert hats locker 10 min gedauert, bis die Werte endlich im Limit waren. Gibts da bei euch auch so Probleme? Liegts vielleicht am K&N Luftfilter? Am Auspuff kanns ja eigentlich nicht liegen, das sind aber die einzigen Teile, die vom Serienzustand abweichen.

Gruß
Mike

[Tourensohn]

Diese Abgasmessung ist Pflicht und damit das Messgerät vernünftige und verwertbare Messdaten ausspuckt, müssen bestimmte Kriterien erfüllt werden..

Soweit mir bekannt, muss der Motor betriebswarm sein.

Der CO-Gehalt wird gemessen bei einer erhöhten Leerlaufdrehzahl zwischen 2000 und 3000 U/min, dabei darf der Co-Gehalt selbst max 0,3% vol betragen.
Natürlich beeinträchtigt ein geänderter Luftfilter das elektronische Motormanagment, ebenso eine geänderte Auspuffanlage, aber ich denke Du wirst trotzdem noch innerhalb der Toleranzen gewesen sein, sonst hätte der TÜV Dir den Segen nicht gegeben.

Schau ruhig mal genauer in den Prüfbericht - da müssten die aktuell gemessenen Werte von gestern drin stehen..

Gruß
Reiner

[SpeedFlap]

Am Auspuff kanns ja eigentlich nicht liegen, das sind aber die einzigen Teile, die vom Serienzustand abweichen.

Ähm... hat dein abweichender Auspuff noch einen KAT?

[BadMike]

Ich glaube schon, sonst wäre er wohl nicht so ohne weiteres eingetragen worden. Der Kat sitzt doch vor dem Endtopf, nehme ich mal an. Aber wirklich wissen tu ichs nicht.
Gruß
Mike

[Michaaa]

Bei meinem V2 war das A und O mit warm(heiß)gefahrenem Motor zum TÜV zu kommen. Dann hat es auch mit den Messwerten auf Anhieb geklappt.

Bei den "alten" V2 ist der Kat im Endtopf, bzw an Übergang Krümmer/Endtopf.

[BadMike]

Habe gerade nochmal in den TÜV Bericht gesehen, CO war 0,242.

[SpeedFlap]

Das ist eigentlich zuviel für ein Fahrzeug mit gesundem geregeltem KAT. 0,3% ist die Grenze.

Jetzt könnte man sagen, dass der CO Grenzwert eigentlich auch ohne KAT zu schaffen ist. Das stimmt auch, allerdings ist bei den älteren Fahrzeugen die Verbrennung magerer eingestellt, dann geht der CO runter.
Fahrzeuge mit KAT, bzw. die Motoren die auf KAT Betrieb eingestellt sind, verbrennen etwas fetter. Dadurch geht die Verbrennungstemperatur runter und es entstehen weniger NOx und HC. Allerdings geht dadurch der CO hoch, aber das soll der KAT ja richten und zu CO2 nachverbrennen.

Hast du nun einen für KAT ausgelegten Motor, aber keinen KAT dahinter, gibts zuviel CO. Wäre eine Erklärung.
Es fahren aber doch einige Spyder mit Nachrüstauspuff ohne KAT rum, offenbar geht das meist noch gut. Jedenfalls liest man im Forum wenig.

LG, Claus

[Michaaa]

Verstehe ich nicht, ist doch alles im grünen Bereich: Gemessen 0,242 -- Max 0,3.

[BadMike]

Verstehe ich nicht, ist doch alles im grünen Bereich: Gemessen 0,242 -- Max 0,3.

Hi,

hab ja auch nicht gesagt, dass ich keinen TÜV bekommen hätte...ich wollte nur mal hören, ob es bei anderen 2Zyl. Fahrern auch so lange dauert, bis sich der CO Wert im grünen Bereich bewegt und woran das liegt.

Gruß
Mike

[Michaaa]

Alles gut. Hatte ich dir ja geschrieben, vor dem TÜV-Termin heißfahren.... Das mit dem "nicht Verstehen" meinte ich zu Claus (speedflap)