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Thema: Fünfte Hauptuntersuchung

  1. #1
    Administrator Avatar von Barbarossa
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    Fünfte Hauptuntersuchung

    Hallo Spyder-Kollegen,

    heute musste mein Spyder wieder einmal zur HU - das war jetzt schon die fünfte! Vor zwei Jahren hatte mein Spyder noch 79.155 km auf der Uhr, heute waren es 103.540 km - also 12.000 km pro Jahr - im Vergleich zum vorherigen Betrachtungszeitraum eine Steigerung von durchschnittlich 20 Prozent!

    Vom Ablauf her war's wie immer: Um kurz nach 08:00 Uhr beim GTÜ meines Vertrauen angekommen, 69 Euro abgegeben und 15 Minuten in der Prüfhalle verbracht. Mit dem CO-Wert hat's wieder mal etwas gehapert, aber nach einiger Zeit hat sich ein Wert von ca. 0,3 Prozent eingestellt - das entspricht genau dem oberen Grenzwert. Wie schon beim letzten Mal habe ich mir vorgenommen, vor er nächsten HU den LuFi zu reinigen und Öl und Zündkerzen zu wechseln. Für die nächsten 24 Monate ziert jetzt aber erst einmal eine "Blaue Plakette" mein Nummernschild. Es ist also keine Eile von Nöten ...

    Ansonsten gab's nichts zu Bemängeln. Der Satz "... Bremsbeläge an der 2. Achse, rechts an der Verschleißgrenze" gehört ja mittlerweile schon standardmäßig dazu. Wahrscheinlich komm' ich aber 2020 wieder mit diesen Belägen zu nächten HU ...

    Gruß,
    Alex
    BADEN - Alles andere ist nur schwimmen!
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  2. #2
    Novize Avatar von peacer89
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    Bist wohl der einzige in ganz Europa welcher die 100‘000er Marke geknackt hat

    Bisher grössere Probleme gehabt?

  3. #3
    Administrator Avatar von Barbarossa
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    Nee, ganz so ist auch wieder nicht. Ich kenne zwar persönlich niemanden, der auch über 100.000 km auf der Uhr hat, aber es soll da noch ein paar geben, die nochmals deutlich mehr Kilometer abgespult haben ...

    Probleme? Mehr als mir lieb waren, aber offensichtlich nicht genug, um mich vom Spyderfahren abzubringen ...

    Gruß,
    Alex
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  4. #4
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    Hallo Alex,
    Glückwunsch zum Stempel und auf die nächsten 2 Jahre!

    Welches deiner Probleme war am schlimmsten oder am teuersten?

    Ich war erst einmal beim tüv,war aber auch ganz cool,der Prüfer hatt ne spyder noch nicht gesehen,machte trotzdem einen auf cool und hockte sich auf die Rt,er hat um die 5 Minuten doof aus der Wäsche geschaut und dann gab ich nach und frage ob ich helfen kann,Mhh ja warum geht die nicht an


    Das war ne geile Situation,hab aber die Erfahrung gemacht das die Dekra entlocker ist,der tüv in Darmstadt geht sehr korrekt zur Sache..

  5. #5
    Ryder Avatar von Streetmachine
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    Hallo Alex.
    Glückwunsch zu der bestandenen HU.
    Frage betr. deinem Grenzwertigen CO -Wert; bei deiner hohen km Leistung, ist die Lambada Sonde (lol) noch die originale? Wenn nicht, würde ich sie vor der nächsten HU wechseln. Könnten ja eine Fehlerquelle darstellen, schließlich halten diese nicht die Ewigkeit.
    Gruß Micha

  6. #6
    Administrator Avatar von Barbarossa
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    Zitat Zitat von Ausgetreten
    Welches deiner Probleme war am schlimmsten oder am teuersten?
    Das aufwendigste und teuerste Problem war der Austausch des Lagers der Getriebeausgangswelle. Der "Spaß" hätte knapp 3000 Euro gekostet. Glücklicherweise hat das alles BRP auf Kulanz übernommen!

    Daneben war die Servolenkung vor gut zwei Jahren die teuerste Reparatur: 1200 Euro + MwSt. + Einbau!

    Zitat Zitat von Streetmachine
    ... ist die Lambada Sonde (lol) noch die originale?
    Ja, das ist immer noch die erste Sonde. Vielleicht gönn' ich meinem Schpeiderlein im Spätjahr einen neuen Sensor!

    Gruß,
    Alex
    Geändert von Barbarossa (19.07.2018 um 21:20 Uhr)
    BADEN - Alles andere ist nur schwimmen!
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  7. #7
    Ryder Avatar von Streetmachine
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    Eventuell zieht dein V2 ein wenig Fremdluft an, wodurch die Lambda-Sonde nachregeln lässt (was sich wohl noch im Fenster bewegt) und somit der CO etwas ansteigt? Wenn alle Dichtungen i.O. auch mal an den beiden Drosselklappen schauen ob die Klappen etwas Spiel aufweisen da deine nicht mittels Fly by Wire sondern über Bowdenzüge angesteuert werden und dort einseitig bedingt durch die Zügen belastet wird (andere Seite müsste ja der Poti sein).
    Aber du kennst dein V2 besser wie ich!

  8. #8
    Mentor Avatar von x11
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    Hallo Alex,

    Glückwunsch zur HU und mögen eure Wege niemal auseinander gehen.

    Gruß
    Heinz
    F3T Limeted Special Series Triple Black Modell 2016
    my motivation, my drive

  9. #9
    Ryder Avatar von Spydie71
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    Moin moin !

    Wichtig ist ja erstmal, dass man wieder eine Plakette für zwei Jahre hat..

    Was den rel. hohen CO-Wert angeht spricht das aus meiner Sicht für einen schwachen Katalysator, was ja bei der Laufleistung auch durchaus möglich ist.
    Das Kohlenmonoxid wird ja normalerweise im Kat nahezu vollständig in CO2 umgewandelt. Der Kat bei unseren Spydern ist ja auch nicht besonders üppig dimensioniert und da er im Laufe seines Lebens einen mehr oder weniger großen Teil seiner Wirsamkeit einbüßt, verschlechtert sich der CO-Wert...

    Ich habe mal gelesen, dass es das Abgasverhalten etwas verbessern soll, wenn man vor der AU statt Super/E10 Super plus tankt. Die hohe Klopffestigkeit von Super plus wird durch chemische Verbindungen erreicht, die viel gebundenen Sauerstoff enthalten und dieser wird bei der Verbrennung frei und sorgt für eine bessere Oxydationsrate im Abgas und somit für bessere CO-Werte...was da dran ist, weiß ich nicht, bin kein Chemiker, aber es klingt logisch.

    Kann man ja mal bei der nächsten HU probieren...

    Gruß Jörg
    Spyder F3 - SM6 - EZ 09/2016

  10. #10
    Novize Avatar von schechner
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    Auch der catwuisl über 118 000km. Aus erding

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