Hallo
auch ich halte die 2Bar zu viel, auch 2,5 hinten sind zu viel.
Versuche es von mal mit 1,6-1,8 Bar und hinten 1,8-2,1Bar das müsste passen.
Die 185 würden mir persönlich zu knapp auf dem Felgenhorn sitzen und ich hätte immer ein eingutes Gefühl dass bei schnellerer Kurvenfahrt der Reifen vom Felgenhorn hüpft 🤔
Hallo,
in der Herstellerbescheinigung von Bridgestone für den Turanza ist explizit ausgeführt:
Fahrzeug: Bombardier Can Am Spyder 1330 ACE F3
Geschwindigkeit (max.): 209 km/h inkl. 9km/h Toleranz
Achslast (vorne): 336 kg
Rad: 5,0-6,0x15
Radlast (max.) Einzel: 412 kg
Normluftdruck: 2,5 bar
Max. Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h
Die gleiche Bescheinigung habe ich auch für den 1330 RT.
Der Hersteller weiß also, für welches Fahrzeug diese Angaben gemacht sind. Allerdings schreibt er auch, daß Aussagen zur Fahreigenschaft dieser Reifen-/Fahrzeugkombination nicht getroffen werden können, da seitens des Fahrzeugherstellers keine Fahrversuche vorliegen.
Ich habe einige Fahrversuche schon hinter mir, kann also die Fahrbarkeit nur bestätigen, allerdings werde ich es auch einmal mit 0,2-0,3 bar weniger versuchen.
Gruß Gerd
Gerd, überlege die vordere Achslast an deiner Spyder gegenüber eines Auto. Das sind Welten! Der Reifen wird definitiv mittig ablaufen! Desweiteren zu gefährlich da bei erwärmen des Reifen der Luftdruck weiter ansteigt und somit keine 100% Auflage zum Asphalt haben wirst. Ich selber habe mit den 175er vorne gute Erfahrungen zwischen 1,5 und 1,6 bar gemacht.
Gruß Micha
Hallo Micha,
die Spydergemeinde schafft es langsam, mich zu verunsichern. In der Herstellerbescheinigung sind ja die von mir erwähnten Fakten aufgeführt, also gehe ich davon aus, daß die Bridgestone-Verantwortlichen wissen, was Sache ist - (oder auch nicht?).
Mein Händler hat mir auch die höheren Drücke empfohlen, aber allzu viele Erfahrungen wird der auch nicht haben. Vielleicht soll man den Turanza ja auch mit höherem Druck fahren als den Potenza? Naja, ich werde bis zur großen Urlaubsreise nach Rumänien noch mit niedrigeren Drücken experimentieren und das Profil kontrollieren.
Danke für die gutgemeinten Ratschläge.
Gruß Gerd
Hallo zusammen,
ich befürchte die Unkenntnis liegt bei Bridgestone, denn ich habe bei dem Potenza 175/55 R15 in der Herstellerbescheinigung ebenso Normluftdruck: 2,5 bar stehen.
Von Falken ist der Luftdruck bei den Reifen 175/50 R15 mit 1,8 bar ausgewiesen.
Ich glaube an die 1,8 bar werde ich mich auch orientieren.
Gruß Rainer
Gerd, der Hersteller geht vom "normalen Achsgewicht" sprich Auto aus. Diese haben wir aber nicht. Je höher das Gewicht je mehr Luftdruck. Desto Geringer das Gewicht also weniger Luftdruck. Auf dem Papier mag ja vieles stehen, aber auch so einiges unbrauchbares!
Gruß Micha
und dann gibts reifenhersteller die den 185/50/15 in VR also max. 240 km/h für smarttuner fertigen und den druck für maximalgeschwindigkeit von 2,2 bar empfehlen. sogleich ihre empfehlung weiter lautet: für jede 10 km/h die du weniger fährst darf um 0,1 bar der druck gesenkt werden.
gehen wir mal von einem kaltluftruck von 1,4 bar aus entspricht 160 km/h. erwärmt sich die luft im reifen und sorgt somit für einen luftdruckanstieg um bis zu 0,3 bar, dürfte der RT 190 km/h laufen. aber die erreicht der mit hoch gefahrener scheibe nichtmal auf einer gefällestrecke.
was hat der smart doch gleich noch für eine achslast ?????
Also RTSknecht, kannst ja viel posten... recht viel posten. Hier wird allerdings aus Erfahrungen gesprochen. Punkt und aus.
willst mir jetzt aber nicht erzählen wollen: "es sind hier keine reifenspazialisten die keine unterstützung benötigen unterwegs!"Zitat von Streetmachine
Natürlich kanns nur um erfahrungen oder erkenntnisse gehen.
in meinem umfeld werden zb reifenaufstandsflächen von unten durch eine glasscheibe mittel elektronischer Optik dokumentiert.
jedem steht aber frei den billigen brett/fett/farbe/papier- Test in der heimischen garage zur bestimmung des optimalen reifenluftdruckes durchführen.
So lässt sich der Tragfähigkeitsindex bestimmen
Den Tragfähigkeitsindex kann an der Seitenwand eines jeden Autoreifens abgelesen werden. Dort findet sich laut EU-Norm ECE-R 30 folgender Schriftzug:
165/55 R15 55H
Die Zahl 55 ist hierbei der Kennwert für den Tragfähigkeitsindex. Die Tragfähigkeit lässt sich dann anhand der folgenden Tabelle ableiten:
Lastindex 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63
Last je Reifen [kg] 190 195 200 206 212 218 224 230 236 243 250 257 265 272
Lastindex 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77
Last je Reifen [kg] 280 290 300 307 315 325 335 345 355 365 375 387 400 412
Lastindex 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91
Last je Reifen [kg] 425 437 450 462 475 487 500 515 530 545 560 580 600 615
Lastindex 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105
Last je Reifen [kg] 630 650 670 690 710 730 750 775 800 825 850 875 900 925
Alle Werte gelten für einen Reifenfülldruck von 2,5 Bar. Das bedeutet: Der Reifen 165/55 R15 55H darf mit maximal 218 kg belastet werden.
da ich jetzt ja den 185/50 R15 79V an der VA montiert habe, dürfte das Rad bekanntlich nun 437 Kg tragen wenn die Felge das auch zulassen würde. Also nach Eva Klein sind das 219 Kg Differenz zu Spyder Echtradlast die ich ja nicht benötige, weil kein Spyderlastesel.
Somit könnte der Druck halbiert sprich auf 1,25 bar eingestellt werden und ausreichende Achslast wäre immer noch gegen.
aprosito: von der Felge springen bei niedrigdruck ist nicht, da die Felgenkonstruktion das nicht zulässt. Ab 0,7 bar wird in engen kurven voll gebremst erst kritisch, der reifen kann etwas Druck an seinem Dichtsitz zur felge verlieren.
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