Moin Moin
Ich sehe noch ein anderes Problem beim F3. Rostvorsorge scheint ja kein Thema bei BRP zu sein. Alleine schon die Rahmenendspitzen.
Moin Moin
Ich sehe noch ein anderes Problem beim F3. Rostvorsorge scheint ja kein Thema bei BRP zu sein. Alleine schon die Rahmenendspitzen.
Mit freundlichem Gruß Monschy Fehlendes Talent wird durch Wahnsinn ersetzt!!
Hallo,
auf den Bildern erscheinen mir die Kühler größer als bei meinen RT von 2014.
Wegen der schwächeren Kühlleistung als bei einem quer verbauten Kühler hat man diese größer dimensioniert.
BRP braucht sich diese Lösung nicht patentieren lassen, denn keiner baut so einen Blödsinn nach.
Gruß Rainer
Geändert von Rainer (10.12.2014 um 18:34 Uhr)
Ich bin mir sicher einen Öl-Wassertauscher entdeckt zu haben.
Ziel; Öl wird flotter nach kalten Motor heiß, da Wasser schneller seine Temperatur erreicht und bei erreichter Betriebstemperatur kühlt das Wasser wiederum das Öl.
Heute vielleicht nicht mehr, aber Kühler in der Anordnung gab es bei einigen älteren Autos durchaus. Beim Mini zum Beispiel zwischen 1959 und 1996 (ab da gelang es dann, bis zur Einstellung 2000 den Kühler so anzubringen, wie man das heute kennt), und mein 1970er Austin 1100 hat das auch so. Siehe Bild anbei, dass ich beim Wiedereinbau des komplett mit Kühler vormontierten Motors nach Getriebeüberholung gemacht hatte (Anfang 2010).Zitat von Rainer
Solange alle Kanäle und der Kühler selbst in Ordnung sind, funktioniert das System auch trotz der kruden Anordnung sehr gut. Das per Keilriemen angetriebene Gebläse drückt die Luft nach draußen in den Radkasten; die durch den Kühlergrill (hinter dem gar kein Kühler sitzt, haha) einströmende Luft muss halt einmal um die Ecke strömen, aber wie gesagt, es funktioniert gut, solange alles im vernüftigen Pflegezustand ist.
Grüße
OlliMK
16022010459_9876.jpg
Und hier nocheinmal in der Gesamtansicht. Das Bild wurde vor der Überholung angefertigt,heute sieht der Motorraum schöner aus.
Außerdem noch meine Wenigkeit beim Demontieren des Schalthebels im Innenraum...bissel eng halt.
05122009356_5617.jpg
dsc003502_4981.jpg
Ein Öl_Wasser-Wärmetauscher wäre natürlich eine Option wie man das Öl hier halbwegs temperaturtechnisch im Griff hält, auch wenn das (aus meiner persönlichen Sicht) kein so schöne Lösung wie ein echter Ölkühler ist.
Ich gehe aber auch davon aus, dass BRP irgendwie dafür gesorgt hat, dass der Fahrtwind durch den Bugkeil nach links und rechts durch die Kühler gepresst wird.
Damit hat man im Endffekt sogar eine noch größere Kühlfläche, als bei einem einzeln quer eingebauten.
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