Servolenkung

[Spyder Wn]

Hallo zusammen

Gestern, am 04.06.2014 habe ich mit meinem Spyder RSS SE5 in einer
langgezogenen Rechtskurve plötzlich eine sehr schwer gänige Lenkung.
Zum Glück kam mir niemand entgegen, so dass ich mit dem Schrecken
davonkam. Nach dem ich den Spyder auf dem nächsten Parkplatz ausgemacht
habe und eine Weile wartete, startete ich ihn erneut.
Nach kurzer Fahrt war alles wieder wie zuvor.
Hat jemand von Euch auch schon mal so eine Erfahrung gemacht?

Gruß
Ralph

[Barbarossa]

Hallo ralph,

schau mal hier!

Gruß
Alex

[Ausgetreten]

Hi

oder guggst du hier http://de.brp.com/spyder/eigentumer/...rmationen.html

ganz unten.

Gruß Ausgetreten

[Ausgetreten]

Hallo

ich hatte ja die letzten Monate jede Menge Fehlermeldung die nicht richtig zu lokalisieren waren.

Seit gestern abend kommt nach fast jeder Linkskurve DPS-VSS-Fehler-Notlauf.

Alle Fehler gelöscht, alle Sensoren resetet und neu kalibriert. Heute morgen Probefahrt gemacht, absichtlich eine halbe Stunde nur Rechtskurven gefahren. Keine Fehlermeldung, erste Linkskurve nichts. Ich freute mich schon und dachte ich habe den Fehler gefunden.

Aber dann kam die zweite Linkskurve und da war mal wieder der Fehler und der Notlauf.

Jetzt kommt gleich der ADAC und bringt ihn zu Sacksteder in die Spyderklinik!

Christian will am Montag mal mit BRP reden ob es da noch eine Möglichkeit der Kulanz gibt, mein Spyderlein ist ja nicht mehr ganz der neueste!

Dachte eigentlich dass die Probleme seit dem Rückruf erledigt sind.

Hat noch jemand oder kennt einer jemanden dass diese Probleme mit dem DPS noch immer auftreten, das könnte mir vielleicht bei den Verhandlungen mit BRP helfen!

Danke schon mal im Voraus!!!

[Ausgetreten]

Hallo

offentsichtlich bin ich der einzige mit Problemen beim DPS.

Gestern mit der "Klinik" telefoniert, der Magnetsenor oberhalb des DPS ist gebrochen.

BRP kann sich das natürlich nicht erklären wie das passieren kann, nach ausgiebigen Probefahrten immer noch ein Fehler.

Weitersuchen und suchen und suchen, bin gespannt.

[Barbarossa]

Hallo Ausgetreten,

das habe ich jetzt nicht ganz verstanden: Der Magnetsensor wurde als fehlerhaft identifiziert und ausgetauscht. Richtig?!

Trotzdem taucht der Fehler immer wieder auf?

Gruß,
Alex

[Ausgetreten]

Hi Alex

jo!

Die Latte der Fehlermeldungen war schon etwas größer(ist ja ein großes Fahrzeug) unter anderem meinte BRP man sollte mal den Sensor kontrollieren anstelle gleich das DPS zu tauschen.

Und siehe da, Magnet gebrochen

Die anderen Fehlermeldung sind leider noch immer da.

Gerade noch einmal telefoniert, Sie sollten mal die beiden Hauptrelais tauschen(sitzen vorne im Sicherungskasten).

Die jetzigen Fehler beziehen sich auf fehlerhafte und nicht vorhandene Verbindung zwischen ECM u. VSS bzw. DPS, könnte aber auch ein fehlerhaftes Kabel sein oder Stecker

Das Problem ist dass du den Fehler nur als vorhanden im Speicher findest, wenn der Fehler auftritt geht alles aus. Zündung aus und Zündung wieder an alles gut.
Also kann ich/die den Fehler nicht messen, da er nicht mehr da ist!

[Cools]

Moin Ausgetreten,

ist ja der Hammer habe seid dem Tausch der Servo immer wieder Aussetzer gehabt kriege aber keine Fehlermeldung???
hatte gerade letztes WE ( Sauerland ) Komplettausfall der Servo in einer Rechtskurve mit Gegenverkehr...knapper ging nicht...
jetzt bekomme ich schon wieder...meiner Meinung nach kompletter Schwachsinn...die selben Antworten von Scholly,daß ich wohl zu viele
Verbraucher an hätte und die Elektronik dann die Servo runter regelt??? oder die Batterie ist zu schwach oder,oder,oder... was haltet ihr davon???


Gruß Cools (Michael)

[Michaaa]

Denke die LiMa bringt 650 Watt. Das reicht selbst mit Kirmesbeleuchtung noch für zusätzliche Verbraucher inkl laden der Batterie.

[Barbarossa]

Hallo Michaaa und Michael,

der Generator im "alten" GS/RS leistet 500 Watt. Wenn man bedenkt, dass alleine schon die normale Beleuchtung 150 Watt verbraucht - dann bleiben nur noch 350 Watt. Davon gehen noch ein paar Watt ab für weitere Verbraucher (Steuergeräte, Kombiinstrument, Benzinpumpe, und, und, und). Dann sind es vielleicht nur noch 300 Watt?!

Und jetzt kommt der Motor der Dynamischen Servolenkung (DPS) oder das VSS ins Spiel - beides mit jeweils 40 Ampere abgesichert. Wenn in diesem Fall die Batterie nicht mehr die volle Kapazität hat, dann kann es ganz schnell ganz eng werden!

@ Cools: Hast du zufälligerweise ein Multimeter mit Min/Max-Wertspeicher? Das könnte man mal an die Klemmen unter der Sitzbank anschließen und die Bordspannung überwachen. Dann eine Runde fahren - vielleicht dort, wo kein bzw. kaum Verkehr ist. Mit angeschlossenem Messgerät ein paar mal ordentlich in die Eisen latschen und kräftig hin und her lenken. Anschließen den Messwertspeicher kontrollieren: Der minimale Spannungswert sollte nicht deutlich unter 12 Volt liegen! Falls die Spannung zu stark eingebrochen sein sollte, ist die Batterie fällig!

Gruß,
Alex