Habe die Sportfedern mit Teilegutachten gerade entdeckt:
JS H&R SPORT FEDER SET CAN-AM SPYDER F3 S CAN AM F3-S Dämpfer
Druckbare Version
Habe die Sportfedern mit Teilegutachten gerade entdeckt:
JS H&R SPORT FEDER SET CAN-AM SPYDER F3 S CAN AM F3-S Dämpfer
Hallo Micha
Naja günstig ja, aber ob Sie das erwartete bringen :whistle:
Wird nur vorne getauscht? So verstehe ich zumindest die Textbeschreibung.
Gruß Jochen
Am besten dort einmal nachfragen:
BESTELLBAR UNTER:
Jürgen Schröder - JSS-Automotive
Rosenthal 5, 58849 Herscheid
Tel. +49 (0) 01 71 / 3 50 12 80
HP. www.js-spezial.com
Ich habe Bernd Linster bei dem Spyder Fahrsicherheitstraining im März in Grevenbroich kennengelernt. Er hat mir von der Idee und der Entwicklung zu den Federn einiges erzählt. Da ich schon viel über das Wilbers Fahrwerk gelesen hatte, und das eigentlich meine erste Wahl war, war ich recht skeptisch, ob das wechseln der Federn überhaupt was bringt.
Ein paar Tage später war ich bei WT-Funsport in Köln und berichtete einem Mitarbeiter von den besagten Federn. Prompt zeigt er mir sie, er hatte schon ein paar da zum probieren.
Da hab ich mich freiwillig gemeldet und Sie einbauen lassen.
Also, ich hab noch nie ein Spyder mit Wilbers gefahren, nur das originale F3 / S mit Sachs hinten und Fox vorne.
Auf den ersten Metern mit neuen Federn war alles so wie mit den alten. Der erste Kreisverkehr lies mich schon staunen. Fühlt sich wesentlich stabiler an. Ich bin richtig überrascht, was der Wechsel für einen Unterschied macht. Jetzt nach ein paar Hundert Km mit den Federn unterwegs und muss sagen, hat sich gelohnt. Der Komfort bleibt zum größten Teil erhalten, das einknicken und das Eingreifen der Elektronik in Kurven kommt schon etwas später.
Aber wie erwähnt, ich hab keine Erfahrung mit dem Wilbers!
Aber für 300 € schon nicht schlecht!
Gruß
Ralf
300€ plus der Einbau
Wilbers ist die bessere Wahl.
... und wenn man dann noch bedenkt, dass das H&R/Fox Federbein nur in der Vorspannung einstellbar ist und man trotz dieser Modifikation mit dem originalen hinteren Federbein auskommen muss?! Klar ist das Wilbers nicht gerade günstig, aber der Austausch der Federn nur bei den vorderen Dämpfern ist und bleibt eine Notlösung!
Zum Vergleich: Die beiden vorderen Dämpfer von Wilbers kosten zusammen 900,- Euro. Dafür bekommt man aber perfekt abgestimmte Federbeine mit variabler Zugstufendämpfung! Natürlich würde man niemals nur die beiden vorderern Dämpfer wechseln, sondern immer alle drei auf einmal; es sei denn, hinten ist eh schon ein Luftfederbein (Spyder RT oder F3-T bzw. F3-LTD) verbaut!
Gruß,
Alex
Ja, Notlösung, ein perfekt aufeinander abgestimmtes Fahrwerk ist bestimmt besser, keine Frage, aber wer nicht so Geld ( auch wenn es besser angelegt wäre ) ausgeben will, ist das eine gute Verbesserung, mehr nicht.
Ps. : ich spare noch ;-)
Gruß
Ralf
Nicht dass wir uns hier falsch verstehen! Ich möchte mit meinen Beiträgen bzgl. dieses Themas niemand persönlich angehen, nach dem Motto: "Wenn man nicht genug Geld hat, dann soll man's lieber gleich bleiben lassen!
Ich wollte lediglich aufzeigen, dass es andere Alternativen gibt und dass es wahrscheinlich besser wäre, lieber noch etwas zu sparen und dann gleich das Wilbers Fahrwerk zu kaufen. Denn aus eigenen Erfahrung weiß ich zu berichten: Wer billig kauft, kauft i.d.R. zweimal!
Gruß,
Alex
alles gut Alex, ich hab das auch nicht so verstanden
Gruß
Ralf
Ich habe keine Vergleichsmöglichkleit zwischen original und H&R-Federn, sondern nur zwischen original und Wilbers...
Dies liegt aber auch daran, dass mein Spyder schon 4 Jahre alt ist und es für das ST-Modell wohl eh nix Ordentliches im Aftersale gibt - ausser eben Wilbers..
Es soll ja auch noch was von FOX für mein Modell geben - allerdings auch nur für vorne - und jetzt, nachdem ich dem Rat einiger Mitglieder hier gefolgt bin und direkt die etwas teurere Komplettlösung gewählt habe, bin ich froh dass ich Ohren habe...
Ich würde sonst im Kreis grinsen so begeistert bin ich von Wilbners..
Gruß
Reiner
Ein besseres Federbein hinten ist vorteihaft im Soziusbetrieb, insbesonders, wenn man es noch verstellen kann. Das originale Teil stößt im Soziusbetrieb rasch an die Belastungsgrenze.
Gruß Jocen
Ich habe bei meiner Daytona hinten den Original Stoßdämpfer gegen einen verstärkten von BRP getauscht. Da ist eine stärkere Feder verbaut,was im Sozius Betrieb sehr von Vorteil ist. Im Einzelbetrieb kaum ein Unterschied.Links der verstärkte,rechts Original.Anhang 7244
Hallo zusammen,
jetzt muss ich aber nochmal konkret fragen: Ich habe eine 2016er F3-T LTD, habe dann auch letztlich die automatische Niveauregulierung nachrüsten lassen.
Wenn ich jetzt ein besseres Fahrwerk möchte, dann kaufe ich für 900 Lappen die "€ 900,- Federbeine vorne RT/F3-T" und bin damit gut bedient?
Kann man den Einbau selber machen? Muss man die automatische Niveauregulierung dann neu einmessen? Denn die wurde ja bei Einbau mit irgenwelchen Unterlegklötzen und Messgewichten einjustiert ... (nix mit selber machen :-( )
Gruß
Roger
Hallo Roger,
nach dem Einbau des Wilbers-Fahrwerk muss i.d.R. nichts nachjustiert werden. Auch nicht wenn, wie z.B. beim RS oder F3-S, alle drei Federbeine gewechselt werden.
Den Einbau der beiden vorderen Dämpfer beim F3 kann man mit etwas handwerklichem Geschick und dem entsprechenden Werkzeug problemlos selbst erledigen!
Mit den beiden Wilbers-Federbeinen vorne und der autom. Niveauregulierung hinten sind die Arbeiten am Fahrwerk abgeschlossen. Mehr braucht man nicht! Der Rest kommt dann irgendwann man mit dem Umstieg auf PKW Reifen ...
Gruß,
Alex
Ich habe die H&R Federn nun verbaut und bin erst einmal zufrieden. Der Komfort bleibt durch die progressive Wicklung der Federn wirklich erhalten und das Fahrzeug taucht in richtig schnell gefahrenen Kurven nicht mehr so stark ein - bleibt also -auch bei Lastwechsel- sehr stabil. Unterstützt habe ich das Ganze durch den bekannten Bayaron Stabilisator. Im Gegensatz dazu ist das Wilbers FW durch die Möglichkeit der Härte-Einstellung natürlich flexibler, nur fehlt dem FW mMn. die progressive Feder um auch komfortabel zu bleiben.
Nur mal so zum Vergleich die Geschwindigkeiten im 2. Gang meiner 270° "Referenzkurve":
ST-S 2013 Sachs-Standart FW: 50 km/h
ST-S 2013 Sachs-Standart FW +Bayaron Stabilisator: 54 km/h
ST-S 2013 Wilbers FW +Bayaron Stabilisator: 56 km/h
ST-S 2013 Wilbers FW +Bayaron Stabilisator + Bridgestone RE 30 Reifen Vorne: 58 km/h
F3-S 2017 Fox-Standart FW: 60 km/h
F3-S 2017 Fox-Standart FW +Bayaron Stabilisator + H&R Federn: 69 km/h
@ Ralf 68
wie sind deine Erfahrungen nach knapp 4 Monaten ?
Gruß Alfons
Hallo Alfons,
Jetzt nach gut 3000 Km mit den Federn unterwegs und muss sagen, hat sich nach wie vor gelohnt. Der Komfort bleibt zum größten Teil erhalten, das einknicken und das Eingreifen der Elektronik in Kurven kommt schon etwas später.
Aber wie erwähnt, ich hab keine Erfahrung mit dem Wilbers!
Zusätzlich habe ich noch den Original Stoßdämpfer hinten gegen einen verstärkten von BRP getauscht.
Bringt aber keine wesentliche Verbesserung, solange du Solo unterwegs bist. Habe mal einen Freund hinten drauf gesetzt, mit Gepäck waren dann das so etwa 220 KG.
Das war nicht wirklich gut fahrbar, die Reifen waren vorne zu stark entlastet, aber Federweg hinten war noch vorhanden :triumphant:
Gruß
Ralf
Hört sich gut an .
Danke Ralf
Die H&R Federn sind in meinen Augen nur eine Art Notlösung, das Orginale FoX Fahrwerk und hinten Sachs wie in der F3 ist wirklich nicht der Renner.
Das mögen die H&R vielleicht vorne etwas ändern aber hinten bleibt es immer noch bescheiden.
Wenn dann gleich Richtig und alle Drei raus und durch Wilbers ersetzen und fertig.
Hallo Spyder-Kollegen,
man muss natürlich auch berücksichtigen, dass nicht jeder das Geld für eine Wilbersfahrwerk hat bzw. es ausgeben möchte. Ich denke jedoch auch, dass der Tausch der Federn nur eine "Notlösung" ist, frei nach dem Motto: Wer billig kauft, kauft zweimal!
Wenn's irgendwie geht, würde ich lieber noch ein bisschen länger sparen und dann einmal investieren ...
Gruß,
Alex
Kann ich Alex nur zustimmen, andere fliegen für das Geld 2 Wochen in den Urlaub.
Einfach einmal drauf verzichten und man hat mit seiner Spyder ewig freute.
Da fällt mir ein ich bin schon ewig nirgends mehr hin geflogen :witless:
Moin
eigendlich sollten Fahrwerke auch mal zur Wartung so alle 2 bis 3 Jahre. Das kostet dann rund 300 Euro bei Wilbers wenn nix kaputt ist.
Gruss Matthias
Was wird denn da gemacht?
Neue Buchsen und neues Öl?
Hallo Marci
Bei dem Service wird der Stoßdämpfer komplett zerlegt und alle Bauteile gereinigt und auf Verschleiß und Abnutzung geprüft. Die Kolbenstange wird maschinell auf der Drehbank poliert und Kleinteile bei Bedarf mit Ultraschall gereinigt. Die Dichtungen und die Führung im Stoßdämpfer Dichtkopf werden gewechselt. Anschlaggummi bei Bedarf ebenso. Der Stoßdämpfer wird mit neuem Öl befüllt und mit einem Vakuumgerät vakuumiert.
Gruss Matthias
Hallo Matthias,
müssen auch die Original-Fox-Stoßdämpfer einer regelmäßigen Wartung unterzogen werden? Und wenn nicht, warum nicht bzw. warum bei den Wilbers?
Moin Batmobile F3
das ist logisch das alle Stoßdämpfer zur Wartung müssen.Das Problem bei Fahrwerken ist halt das schleichend schlechter wird und der Fahrer es meistens nicht merkt.Ich komme aus dem Rennsport Fahrer im Motocross und Sumo.
Gruss Matthias
Hallo Matthias,
danke für die Info. Was würdest Du sagen, nach wie vielen Kilometern sollte man das Original-Fahrwerk warten lassen, wenn überhaupt möglich.
Hi,
im Rennsport sehe ich das ja ein, keine Frage. Aber bei normaler Strassennutzung? Wenn ich jetzt alle 2 Jahre 300 Euro rechne um das Fahrwerk zu warten - da kann ich mir nach 4-6 Jahren auch neue Dämpfer kaufen und habe dann fabrikneue Ware. Rechnet sich das trotzdem? Kann das jede Werkstatt?
Gruß
Roger
Hallo,
habe das Wilbers jetzt seit 2012 verbaut (also gut über 60 Tkm im Einsatz) - bisher keine Undichtigkeit und keine merkliche Veränderung des Dämpfungs-/Fahrverhaltens! Aber wie schon oben beschrieben - die Veränderung tritt ja langsam auf - daher nicht wirklich merklich! Im Vergleich zu einem neuen Fahrwerk (habe Zugriff auf ein weiteren Spyder mit neuem Fahrwerk) kann ich keine signifikante Veränderung feststellen - hier würde ich eher sagen, die strukturelle Veränderung liegt am Spyder selber - Rahmen - Achsgelenke - Lager usw. die einfach nach einer Fahrleistung von über 75 Tkm, nicht mehr so sind, wie bei einem Spyder mit 12 Tkm!
Aber ich habe mir für den Winter vorgenommen, dass Fahrwerk zu einer Überholung an Wilbers zu senden - ist nach der Zeit und den KM kein Fehler und da sind die 300 Euronen dann mal gut investiert!
Gruß
Werner
Sorry das ich was von Wartung geschrieben habe dann fahrt lieber bis das Fahrwerk hin ist.
Ist doch ein guter Tipp, ich habe mein fox Fahrwerk am atv auch gewartet nur nicht so intensiv.
Was sagt den Steffen von six monkeys dazu weiß das jemand?
Vielleicht noch etwas zum Thema - als Empfehlung vom KFZ-Meisterbetrieb:
Die Stoßdämpfer eines Fahrzeugs sollten regelmäßig überprüft werden, da der Verschleiß meist nicht bemerkt wird und negative Auswirkungen auf den Bremsweg und die Fahrstabilität hat.
Stoßdämpfer
Wie an den meisten Teilen in einem Fahrzeug, macht der Verschleiß auch vor Stoßdämpfer keinen Halt. Besonders deutlich wird das, wenn das Fahrzeug bei Unebenheiten „nachschwingt“ oder die Lenkung „schwammig“ erscheint und der Bremsweg sich verlängert. Aber auch ein ungleichmäßig abgefahrener Reifen kann ein Zeichen für einen verschlissenen Stoßdämpfer sein.
Der Verschleiß von Stoßdämpfern ist ein schleichender Vorgang. Vorallem weil sich die Wahrnehmung und das Lenkverhalten des Fahrers an die verschleißenden Stoßdämpfer gewöhnen, ist es oftmals nur schwer festzustellen, wann die Stoßdämpfer abgenutzt sind. Daher wird der Fahrer oft erst aufmerksam, wenn er selbst ein anderes Fahrzeug fährt oder wenn eine andere Person hinterm Lenkrad des Stoßdämpfer geschädigten Autos sitzt.
Im Regelfall sollten Stoßdämpfer ab einer Laufleistung von 60.000 Kilometer regelmäßig überprüft werden, denn Stoßdämpfer sind Teile des Fahrwerks und gewährleisten nur im einwandfreien Zustand ein komfortables und sicheres Fahren. Zudem wird die Wirkung von ESP und ABS durch verschlissene Stoßdämpfer erheblich beeinflusst. Anstatt für eine höhere Stabilität und einen kürzeren Bremsweg zu sorgen, tritt durch verschlissene Stoßdämpfer ein gegenteiliger Effekt auf: ESP und ABS verlängern den Bremsweg.
Gruß
Werner
Hallo Werner,
dass Stossdämpfer regelmässig geprüft werden müssen - dass ist ja normal und auch beim Auto so. Wenn sie dann nochmal aufgefrischt werden können statt getauscht werden müssen, so wäre das super. Aber proaktiv alle 2 Jahre warten? Nur wenn es sich rentiert in meinen Augen. Eine gewisse Ökobilanz spielt da sicher auch rein. Also wenn es mit Wartung 1000 kostet und der Austausch beispielsweise 900 sind, dann ist das immer noch sinnvoll. Wobei das nur ein Beispiel ist und man natürlich die Kosten / Jahr sehen muss in Relation zur Verkehrssicherheit.
Ich warte darauf, dass meine Standardstossdämpfer irgendwann mal hinüber sind um mir dann Wilbers zu kaufen - einfach weil man die Standardteile kaum verkaufen kann und sie für den Müll zu schade sind.
Gruß
Roger
Gibt es jemand im Forum, der eine F3 mit H&R Federn gefahren hat und auf Wilbers gewechselt hat?
Ein Erfahrungsbericht wäre nett :-)
Gruß
Ralf
Das Wilbers FW habe ich überhaupt nicht vermisst. Ich bin weiterhin mit der Kombination Federn/Stabi als Singlerider sehr zufrieden. Demächst kommt noch ein weiterer Test mit Toyo hinten und Nankang NS 2R Street Medium 180 165/55 R15 75V vorne.
Vielleicht für den ein oder anderen interessant: seit einiger Zeit gibt es für F3 und RT einen Stabilisator mit Tüv-Gutachten bei http://www.js-spezial.com
Anhang 8122