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Klingt alles sehr interessant. Hatte in meiner Harley eine Gel-Batterie. Die hielt 13 Jahre ohne besonderen Pflege. Das wollten die mir im Harley-Laden gar nicht glauben, als ich vermutlich wegen Plattenschluß eine Neue brauchte ! Hat der Spyder auch eine Gel-Batterie ?
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Hallo,
ja, der Spyder hat einen Gel-Akku (SLA ==> Sealed Lead Acid). Nachdem der originale Akku den Geist aufgegeben hatte, habe ich diesen hier in Verwendung - schnurrt wie Katze ... ;-)
Gruß
Alex
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Gut, die werde ich wahrscheinlich erst 2025 brauchen !:calm:
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Update während der Urlaubstour:
Der Lithium Ion Akku/Batterie läuft einwandfrei, keinerlei Störung, nix.
Bis dato 1.674km gefahren und nichts negatives zu berichten oder zu beklagen.
Dieses Leichtgewicht von Magneti Marelli ist top und nur zu empfehlen.
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Update nach der Urlaubstour:
Nach 17 Tagen und 3.136Km (Verbrauch 7l/100Km) Strecke Nord- Ostseeküste (Emden bis Usedom, Mecklenburger Seenplatte, Potsdam, Anhalt, Thüringen, Hessen & Bergische),
keinerlei Störungen oder Probleme :-)
Die Investition in dieses Leichtgewicht hat sich gelohnt. Als nächste Herausforderung sehe ich die spätere Einwinterung und den Anschluss an den Batteriewächter.
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Danke für deine Infos bitte halt uns weiter auf dem Laufenden.
MfG Michael
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hallo
gibt es neue Erfahrungsberichte zum Lithium aku von magneti marelli
grüsse
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Also in so einem kleinem Hochstrom Lipo Pack handelt es sich eindeutig um Lifepo4. Diese Zellen können nicht brennen. Ich hatte selbst eine im geladenen Zustand auseinander gesägt. Bischen Rauch und gut. Auch bei Kurzschlüsse brennt die Eisenphosphat Zelle nicht (Achtung bis zu C60 "ist der Wert mal der Ah Angabe der einzelne Zelle"). Sie besitzen auch eine sehr gute Kälteeigenschaft und zeichnen sich durch sehr viele Ladezyklen aus. Mehr als 1000 Vollladungen. Nachteil ihre unterschiedliche Spannungslagen bei selben Zellen. Wenn 4 Zellen in Reihe geladen werden, wird immer eine eine etwas höhere und die andere eine niedrigere Spannung haben. Das muss wie wie von Alex erwähnt mittels eines BMS ausgeglichen werden. Davon halte ich allerdings gar nichts. Die BMS nuggeln an den Batterien permanent. Sind zwar nur geringe Stroeme, somit über Winter lagern ohne Nachladen... Des weiteren viel zu teuer! Schaut mal im net was eine A123 Zelle ohne Loetfahne kostet. 4 in Reihe und 3 mal parallel. Die 12 Zellen können gute 400 Ampere kurz drücken. Ein BMS kostet ca. 30€. Wenn ich meine Spyder habe möchte ich das anderst lösen. Die Zellenchemi wird auf alle Fälle Mn werden, da sie kein BMS benötigen. Hierfür werde ich euch ein Berich erstellen wenn die F3 eingefahren wurde.
Micha
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Hallo, der Lithium Ionen Akku leistet bestens seine Dienste, ohne Probleme. Selbst eine Standzeit von 9 Wochen ohne den Spyder zu bewegen, machte dem Lithium beim starten kein Problem. Akku hat sich nicht "tot" gestanden. Habe jetzt aber, bedingt durch die Saison bedingte Winterpause, ein passendes Ladegerät angeschlossen, damit ggf. bis zum März nichts passiert. Gruß
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Ich muss meine Aussage berichtigen! Für den V2 reichen keine 4S3P sprich 12 A123 Zellen. Der V2 hat ein recht hohes Losbrechmoment und benötigt in der Startphase mehr Leistung gegenüber ein 4 Zylinder Reihenmotor. Es wird ein 4S4P also 16 Zellen mit jeweils 2300mAh benötigt. Der Schwachpunkt ist allerdings die elektrische Verbindung der Zellen mittels Loetfahne was Punktgeschweist werden muß. Über die Zellenverbindungen kann nur eine gewisse Leistung transportiert werden. Bei kurze Startphase kein Thema, sollte allerdings etwas georgelt werden wirds hier heiß.
Abhilfe; mehr Zellen sprich 4S5P oder noch besser 4S6P.