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Hi,
ich habe die SuFu schon bemüht, konnte aber keine eindeutige Antwort finden.
Bei den 2-Zylinder Modellen ist es wohl so, dass die Kupplung erst bei 3.500U/min richtig einrückt. Den Bereich darunter soll man dementsprechend im Sinne der Langlebigkeit der Kupplung vermeiden.
Wie ist es denn bei den 3-Zylinder Modellen? Ähnlich? Egal?
Gruß, Mike
Die 3-Zylinder-Modelle kann man getrost und auch bedenkenlos untertouriger Fahren..
Gruß
R
Hallo Mike,
das stimmt soweit was Reiner schreibt! Beim V2 Motor kommt noch eine "klassische" Fliehkraftkupplung zum Einsatz. Diese fängt ab 2000 U/min an "zu greifen", ab 3200 U/min ist dann der Kraftschluss vollständig! Dazwischen "schleift" die Kupplung. Daher die Empfehlung, die Drehzahl immer über 3500 U/min zu halten, um im "sicheren" Bereich zu sein!
Beim ACE1330 gibt es keine Fliehkraftkupplung mehr. Hier wird die Kupplungsaktivität und die Schaltvorgänge durch eine Öldruckpumpe und Steuerventile bewerkstelligt. Bei diesem Kupplungstyp beginnt die Kupplung schon ab 1100 U/min an zu greifen; vollständiger Kraftschluss herrscht dann ab 2800 U/min.
Ich kann jetzt aber nicht 100% sagen, warum untertouriges Fahren nicht doch ein Problem sein könnte. Es ist auf jeden Fall weniger problematisch, als noch bei der "alten" Fliehkraftkupplung! Aber es ist wohl immer so, dass bei der Kupplung des ACE1330 alles kontrollierter und bei wesentlich niedrigen Drehzahlen passiert - also i. d. R. unproblematisch sein sollte!
Gruß,
Alex
Hi,
super, danke für die Infos. Gehöre halt zu denen, die gerne auch mal niedertourig an Rhein, Main umd Mosel entlangzuckeln, um einfach die Landschaft zu genießen.
Gruß, Mike