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@ Barbarossa: Danke ! und wegen der verstellungs Frage. Horizontal , so wie abgebildet bringt das gar nichts. Nur vertikal würde es einen Sinn machen, da hast du recht.
@ Michaaa: Stahl und auch Carbon haben genau Werte der Druck, Zug und Dehnfestigkeit ( nachzulesen im Tabellenbuch). Plastik hat das ( im Moment) noch nicht. Somit ist ein einstellen des Fahrwerkes nicht möglich. Ist dann wie Würfeln oder schätzen. Da man nicht weiß wie sie sich in welcher Situation auch verhalten ist das eher Glücksache. Siehe auch mal die Grafik bei den Koppelstangen von JSS an (Anhang 11051 . Sind viel verwindungssteifer als die aus Plastik wie du siehst. Ich verstehe dich wenn du sagst das es im normalen/sportlichem Strassenverkehr nicht unbedingt bemerkbar ist, doch bedenke das ein genaues Bauteil gegenüber einem naja Bauteil auch immer ein sicherheits aspekt ist.
Gruß Berti
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Hallo,
laut dem Diagramm hält die originale Koppelstange einer Belastung von über 400 kg stand, bevor sie bricht; bei der JSS Koppelstange sind es sogar ca. 1600 kg!
Anhang 11052
Quelle: JSS Automotive
Leider habe ich keine Ahnung, welche Kräfte normalerweise an einer Koppelstange wirken, aber ich würde mal sagen, dass es beim Spyder/Ryker nur wenige 100 N sind ... somit wäre die maximale Dehnung lt. Diagramm unter einem Prozent; bei deiner geschätzten Länge von unter 100 mm wären das nur ein paar 100 µm. Ich denke, das kann man wirklich vernachlässigen!
Deshalb bin ich nach wie vor der Meinung, dass man die originalen Koppelstangen nicht wechseln "muss", solange man den Stabilisator nicht ebenfalls tauschen will. Dann würden sich sicherlich die Kräfteverhältnisse ändern und um auf Nummer sicher zu gehen, sollte man dann auch die passenden Koppelstangen verwenden ...
Gruß,
Alex