(Fliehkraft)Kupplung des SE5 Getriebes

Hallo Ryder,

am Montag schien bei uns doch tatsächlich die Sonne. Weil ich sowieso einen "Krankenbesuch" bei unserem Spyder ST machen wollte, bin ich mit dem RT zum QJC-PowerSportCenter gefahren - bei 12°C. Glücklicherweise ist die "weiße Diva" auf dem Weg der Besserung ...

In dieser Woche - also vom 27. - 30.12.2021 - finden dort die traditionellen, nachweihnachtlichen Stammtische statt. Corona bedingt war das alles natürlich etwas schwierig, aber mit ein bisschen Abstand und mit Maske war das schon OK.

Auch weil die Wettervorhersage nicht so prickeln war, war die Resonanz nicht mit den "Vor-Corona-Zeiten" vergleichbar. Dennoch fand ich nette Spyder-Kollegen zum Plaudern - alle drei Neueinsteiger. Einer davon hat sogar schon den Weg hier ins SpyderForum gefunden.

Gestern war das Wetter bei uns wieder mehr als Bescheiden: nur Regen, aber volles Rohr. Heute hat es zwar noch nicht angefangen zu regnen, aber es sieht wieder alles danach aus. Wahrscheinlich werde ich aber nochmals am 31.12. Gelegenheit bekommen, den RT etwas auszuführen: Zum Jahreswechsel soll das Wetter wieder deutlich "Spyder-freundlicher" werden ... :encouragement:

Gruß,
Alex

Zitat:

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Zitat von Barbarossa

Hallo Ryder,

am Montag schien bei uns doch tatsächlich die Sonne. Weil ich sowieso einen "Krankenbesuch" bei unserem Spyder ST machen wollte, bin ich ...

Gruß,
Alex

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Hallo Alex,

was hat die weisse Diva denn diesmal..
Krankenbesuch bei QJC liest sich erst mal nicht so prickelnd..

Gruß vom Tourensohn

Hallo Reiner,

es waren noch ein paar Kollateralschäden zu beheben, z.B. defekte Ventildeckeldichtung. Außerdem besteht immer noch das Problem mit der Leerlauf- und SE5-Einrastdrehzahl. Um dieses Thema ad acta zu legen, wird es jetzt eine komplett neue Fliehkraftkupplung geben. Das wird zwar wieder nicht billig, aber momentan ist der ST "alternativlos" ... ;-)

Gruß,
Alex

Hallo Alex,

das wird doch jetzt hoffentlich keine "never ending story"..

Die VDD ist denke ich noch das kleinste Problem - aber das größere Übel ist tatsächlich die Kupplung bzw die schwankende Leerlaufdrehzahl..
Ich hoffe dass nach diesem Eingriff am offenen Torax das Herz Eures ST wieder im Normalrhythmus schlägt..

Bin gespannt wie die Rekonvaleszenz verläuft und wünsche, dass da nicht noch eine zusätzliche Kur her muss um den Genesungsprozess zu beschleunigen..

Gruß vom Tourensohn

Hallo,

Knackpunkt war wirklich der Austausch des Spülventils: Und es war doch das Spülventil ...

Seitdem läuft der 991er wieder V2-typisch: nicht so rund wie der Reihendreier, aber mit dem bekannten Charme. Das Problem ist eben noch, dass die Fliehkraftkupplung schon knapp über 1400 U/min greift. Das führt dann natürlich dazu, dass die Drehzahl durch die plötzliche Belastung wieder schnell sinkt und es einen kurzen Moment dauert, bis sie sich wieder zw. 1300 - 1400 U/min eingependelt hat. Das soll dann mit der neuen Fliehkraftkupplung der Vergangenheit angehören.

Zwischenzeitlich war ich etwas ratlos, aber mittlerweile bin ich sehr zuversichtlich für die kommende Saison - muss auch so sein, dann im Juni steht eine große Schottland-Tour an!

Gruß,
Alex

Es gibt für die Kupplung EINE verschieden dicke "Zwischenplatte". I.d.R. reicht es diese gegen eine dünnere auszutauschen. Wobei bei den meissten durch Kupplungsverschleiss eine dickere Platte eingebaut wird.

Hallo Michaaa,

da sich die Diskussion etwas vom eigentlichen Thema weg entwickelt hat, habe ich dafür ein neues Thema aufgemacht.

Welche "Zwischenplatte" meinst du?

Anhang 12535

Das bezieht sich wohl aber auf die "reguläre" Kupplung, oder? Damit habe ich aber keine Probleme. Es geht mir hauptsächlich darum, dass die Fliehkraftkupplung zu früh greift ...

Gruß,
Alex

Hallo Alex. Es müsste die 35 sein. Die gibt es wohl in verschiedenen Stärken.

Vielleicht ist auch nur die Federplatte (36) defekt?

Hast du vor 17 bis 24 zu tauschen?

Zitat:

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Hast du vor 17 bis 24 zu tauschen?

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Das ist aktuell der Plan, aber ich werde ich die #35 und #36 prüfen lassen.

Gruß,
Alex

Hallo Kollegen,

mittlerweile hat sich gezeigt, dass auch der Kupplungskorb einen Schuss bzw. ein paar Schüsse ab hat ... leider :upset:

Anhang 12655

Hier der Kuppungskorb im Vollformat

Anhang 12656

Hier mal eine Nahaufnahme, aber ...

Anhang 12657

... erst mit Blitz kann man die Riefen und Schmarren gut erkennen.

Anhang 12658

Und haben wir den Salat: das Teil oben in der Mitte ist die Fliehkraftkupplung.

Anhang 12659

Da die Ersatzteile leider nicht sofort verfügbar waren und Lieferzeit hatten, wird's ganz knapp zum Saison-Start am 01. März ... aber die Hoffnung stirbt zuletzt.

Gruß,
Alex

Hallo Kollegen,

mittlerweile hat unsere "weißen Diva" eine neue Kupplung bekommen. Im Prinzip funktioniert sie sehr gut. Das Rucken beim Anfahren ist komplett verschwunden. Leider hat das Ganze auch seinen Preis: Gut 2000 Euro hat uns der Spaß gekostet - bis jetzt!

Was die Einrastdrehzahl angeht hat sich aber nicht viel getan. Ab ca. 1600 U/min fängt die Fliehkraftkupplung an zu greifen. Richtig vorwärts geht's dann aber erst ab ca. 1800 U/min. Das ist immer noch am unteren Ende des Toleranzbereichs, wäre aber OK - sofern die Leerlaufdrehzahl nicht mehr schwanken würde. Das ist aber ein anderes Thema: Klick mich!

Gruß,
Alex