Neuer Energiespender - von AGM zu GEL

Hallo,

leider musste ich feststellen, dass die in meinem 2021er RT werkseitig verbaute Yuasa YTX24HL-BS nach nicht einmal 18 Monaten langsam ihren Geist aufgibt: wenn ich die Zündung einschalte und dann nicht innerhalb der nächsten 3-4 Minuten starte, dann packt's der Anlasser nur noch mit Mühe, den Motor zu starten. Begleitet wird das dann teilweise von diversen Fehlermeldungen ...

Folgendes habe ich vor dem Wechsel gemessen:

• Ruhestromaufnahme: ca. 3 mA
• Maximale Stromaufnahme bei "Zündung ein" (Motor aus): ca. 9,1 A
• Durchschnittliche Stromaufnahme bei "Zündung ein" (Motor aus): ca. 4,2 A - ohne angeschlossenes Navi zumo XT sind es ca. 400 mA weniger!
• Batteriespannung "Zündung aus": 12,6 V
• Batteriespannung bei "Zündung ein" (Motor aus): anfangs ca. 12,3 V, nach ca. 4 Minuten nur noch 10,4 V

Selbstredend ist das natürlich das Problem des Kunden. Bei einem Fahrzeug für mehr als 30.000 Euro kann man nicht erwarten, dass eine Batterie innerhalb der "normalen" Gewährleistungszeit von zwei Jahren kostenlos getauscht wird. BRP bietet auf die Batterie lediglich 6 Monate Gewährleistung. Auch auf Kulanz war nichts zu machen. Neupreis aktuell (über BRP): 199 Euro

Leider sind die Preise derzeit generell etwas höher als normal; für eine Yuasa für unseren ST habe ich Anfang des Jahres noch 115 Euro bezahlt, jetzt kostet die gleiche Batterie ca. 160 Euro. Das war ich nicht bereit zu bezahlen, deshalb habe ich mich nach Alternativen umgeschaut und bin wieder bei der HVT-06 von Intact gelandet. Dieses Mal habe ich mich aber nicht für die normale AGM Version entschieden, sondern für die GEL Variante in der HD-Spezifikation:

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Die Werte sind durchaus beeindruckend. Zum Vergleich habe ich mal die Datenblätter der Yuasa und der beiden Intact Batterien angehängt:

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Der Einbau an sich war kein Problem. Man kann die Batterie fast werkzeuglos wechseln, lediglich ein 30er Torx und ein 10er Gabelschlüssen sind notwendig.

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Neben der höheren Kapazität und des höheren Startstroms bietet die HD-Batterie auch größere Anschlussblöcke. Diese haben den Vorteil, dass man die Kabelschuhe von oben und von vorne verschrauben kann; normalerweise geht nur entweder oder ... Warum ist das wichtig? Ich wollte vor kurzem mein Starthilfegerät mit Powerbank testen und bin grandios gescheitert, einfach weil ich die Klemmen der Anschlussleitungen nicht an den Anschlussblöcken andocken konnte - da war einfach kein Platz!

Jetzt habe ich die Anschlussleitungen für's Fahrzeug oben angeschlossen und an den beiden vorderen Gewinden einfach eine zusätzliche M6er Schraube eingedreht und mit einer Kunststoffkappe gesichert. Dort kann ich jetzt, im Falle eines Falles, das Starthilfegerät andocken, oder wie auf dem oberen Bild das Messgerät.

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Die ersten Tests waren erfolgreich: auch nach 10 Minuten "Zündung an" ließ sich der Motor problemlos starten. Ich hoffe, dass von jetzt ab die sporadischen Fehlermeldungen ein Ende haben, u.a. VSS- und Fahrwerkstörung.

Ich werde weiter berichten ...

Gruß,
Alex

Hallo,

ich befürchte, die 2021er RTs haben teilweise "Batterie-Corona". Die Phänomene, die von ParaSylvia und NCC1701D beschrieben werden, deuten ebenfalls auf eine vorgeschädigte Batterie hin; hervorgerufen ggf. durch lange Lager- oder Transportzeiten.

Gruß,
Alex

Quote

Schritt 2Auf dem Telefon einen Timer von 30min Starten, Bei Ltd Modellen evt die Musik auf gemäßigte Lautstärke stellen

Mit oder ohne Musik spielt im Prinzip keine Rolle; ich habe das auch geprüft und war überrascht - oder eigentlich auch nicht. Wenn man sich überlegt, dass für niedrige bzw. mittlere Lautstärken nur wenige hundert Milliwatt nötig sind, wird schnell ersichtlich, dass das keine große Rolle spielt.

Ansonsten ist diese vorgeschlagenen Prozedur bestimmt nicht verkehrt

Quote

... dabei an der Batterie einen Multifunktionstester (Voltmeter) anschliessen ...

Sorry, Tourensohn, da muss ich kurz einhaken: "Voltmeter" tut mir in den Augen weh! Man kann keine "Volt" messen; das ist lediglich die Einheit, in der die Spannung angegeben wird! Korrekt wäre "Spannungsmessgerät". Gleiches gilt für das sog. "Amperemeter" - das gibt's nämlich genauso wenig. In dieselbe Kategorie fallen u.a. auch der "Schraubenzieher" und die "Schieblehre" ...

Nichts für ungut!

Gruß,
Alex

Wohl wahr! Der "Zitronenfalter" hat mit auch ein Lächeln auf's Gesicht gezaubert ... man muss sich das nur mal bildlich vorstellen ...

Gruß,
Alex

Hallo Sammy,

ich kann nichts negatives berichten! Die Intact Gel-Batterie tut, was sie soll - völlig unauffällig.

Gruß,
Alex

Zumindest in meinem RT verrichtet dieser Energiespeicher völlig unauffällig seinen Dienst ... ich bin zufrieden ...

Gruß,
Alex

Hallo Peddy,

vereinfacht ausgedrückt: Die Angabe in Ah (Amperestunden) ist das Produkt aus Stromstärke A und der Zeit in Stunden (h). In diesem Beispiel: 25 Ah bedeutet, dass die Batterie theoretisch 25 Stunden lang 1 Ampere liefern kann oder umgekehrt 1 Stunde 25 Ampere. Letztendlich ist das also die Kapazität der Batterie: je höher der Wert, desto besser.

Die zweite Angabe in Ampere (A) ist i. d. R. der maximale Startstrom. Auch hier gilt: je höher der Wert, desto besser! Je großvolumiger ein Motor ist, desto mehr Leistung wird benötigt, um ihn zu starten. Motoren mit "ungünstigem" Zylinderwinkel (z. B. V-Motoren) benötigen ebenfalls mehr Leitung zum Starten.

Leistung (P) = Arbeit (W) / Zeit (t). In diesem Fall hier ist Arbeit (W) = Spannung (U) x Stromstärke (I) * Zeit (t). Daraus folgt, dass Leistung (P) = Spannung (U) * Stromstärke (I). Die (Batterie-)Spannung kann hier also konstant angenommen werden => ca. 12,6 Volt. Wenn man jetzt mehr Strom zur Verfügung hat, wird das Produkt - also die zur Verfügung stehende Leistung - aus (konstanter) Spannung und Strom ebenfalls größer. Vereinfacht ausgedrückt: Mehr Strom = mehr Leistung.

Gruß,
Alex

PS: Es wäre nett, wenn du dich bei Gelegenheit im Unterforum Benutzervorstellung kurz selbst vorstellen würdest - einfach damit wir wissen, mit wem wir es zu tun haben.