Moin,
das finale Bild kommt am Anfang weil man da alles sieht.
Wenn die CVT Riemen fällig ist passt das gut mit dem Kerzen Wechselintervall zusammen.
Auch wenn manche sagen die Kerzen sehen noch gut aus, in 10 tkm die Ryker wieder auf machen um an die Kerzen zu kommen macht wenig Sinn wegen dem Aufwand.
Vielleicht hat gerade deswegen Can Am den Kerzenwechsel mit dem Riemenwechsel zusammen gelegt.
Der Schlauch der da über den Ventildeckel geht ist die Kurbelgehäuseentlüftung und der ist schon rissig bei mir:
15mm Innendurchmesser, 400 mm lang ist er.
Kann man beim Kerzenwechsel parat haben dann, denn 40 tkm überlebt dieser Schlauch nicht.
Nach 20 tkm sieht man bei den Kerzen deutlich das die Elektroden auch abgebrannt sind, in real hab ich es deutlich gesehen falls es auf dem Bild nicht so rüber kommt. Neue Kerzen sind die gleichen wie die die drin waren.
NGK CR8EB (7784)
Noch ein paar Impressionen vom Kerzenwechsel:
Geht eigentlich alles mit 1/4 Zoll.
Man braucht aber ein Adapter für den 1/2 Zoll Kerzennuss.
Die Kerzen bekommen 13 Nm
die Schrauben der Zündspulen bekommen 8 Nm.
Druckluft unbedingt zum ausblasen der Kerzenschächte vor dem Kerzenausbau.
Da kommt immer mal ein Krümel rein den man dann nicht im Motor haben will.
Ein Teleskopmagnet, denn im 1. Zylinder die Kerze da geht die Nuss nicht mit Verlängerung zusammen rein.
Muss man einzeln einsetzten und zusammen stecken und dann die Kerze ausbauen und einsetzten ebenso.
