Sport-Stabilisator und Sport-Fahrwerk für Spyder F3-T sinnvoll?

Ein Sport-Fahrwerk und/oder ein Sport-Stabilisator verringert die Seitenneigung deutlich. Ein "unangenehmer" Nebeneffekt ist allerdings, dass der Grenzbereich deutlich schmäler wird, d. h. man kann die Kurven schneller nehmen, aber irgendwann kippt der Spyder doch und das dann ziemlich abrupt!

Grüße,
Alex

Snoopy
Nur allzu gerne würde ich Dir das Angebot machen mal eine Runde mit meiner F3 zu fahren damit Du den Unterschied merken/Fühlen/spüren kannst. Leider wäre der Weg zu weit.
Mein Setup beinhaltet das komplette Fahrwerkskit für die Vorderachse von QRT bestehend aus Stabilisator, StrongLinks und den verstärkten H&R Federn.
Im Ein-Mann-Betrieb wirst Du feststellen, dass der Sofa-Effekt nachgelassen hat, aber der Federkomfort trotz strafferer Fahrwerksabstimmung nicht unangenehm ist.
Ich behaupte mit diesen Teilen fahren unsere Spyder wie wie auf Schienen.
Noch größer ist der Effekt im Zweimann-Fahrbetrieb, das sich mit Beifahrer der Schwerpunkt erhöht. Hier kommt die durch die straffere Abstimmung gemässigte Kippneigung noch besser zur Geltung.

Ansonsten - es gäbe noch andere Fahrwerksvarianten von anderen Herstellern und Verkäufern, aber das muss nicht unbedingt sein.
Meine Umbauten an der Vorderachse gepaart mit der elektronischen Dampferverstellung an der Hinterachse bedingen nun, dass ich ein sportlich abgestimmtes Fahrwerk habe, ohne dabei an Komfort zu verlieren.
Eindrücke sind immer subjektiv, jeder hat da seinen eigenen Popo-Meter und deshalb rate ich Dir zu einer Probefahrt auf einem bereits modifizierten Fahrzeug.

Gruß vom Tourensohn

Quote from Snoopy

Hallo Spyderfahrer,
Inzwischen bin ich wieder zurück nach dem Sicherheitstraining in Deutschland vom 14. bis 17. Mai 2026. Es war ganz spannend, den Spyder auf nasser und trockener Piste zu fahren.
Da mein Fahrzeug das Originalfahrwerk hat, möchte ich doch ein paar Bilder zeigen, wie das beim Kurvenfahren mit Passagier ausgesehen hat.
Man sieht teilweise sehr starkes Neigen des Fahrzeugs.
Meine Frage ist nun, ob bei optimierung des Fahrwerkes, diese Neigung nicht mehr spürbar ist. Ich muss aber sagen, dass ich zu 90% alleine unterwegs bin (1. Bild) und bei Solofahrt ich das nicht sehr gespürt habe, dieses Kippen in Kurven.
Was meint Ihr dazu?

Grüsse aus der Schweiz
Fredy

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Hi Fredi,

für die Verringerung der Neigung ist hauptsächlich der Stabilisator zuständig. Bevor du jetzt einen großen Fahrwerksumbau machst, würde ich den mal tauschen (lassen) und schauen, ob du mit dem Fahrverhalten bereits zufrieden bist. Stoßdämpfer und Federn laufen dir nicht weg das kannst du bei Bedarf immer noch machen (lassen).

Da überschlägt sich gar nichts, solange das Hirn mitspielt.

Lass dir den Sportstabi von QRT-Parts einbauen, fahre gute Reifen und habe eine Menge mehr Spaß. Zur Not kannst du den Stabi eine oder 2 Stufen zurückstellen.

Hallo Fredy,

Can-am hat keinen besseren Stabilisator im Programm. Ein guter Händler in Deutschland ist

Alles, was Bernd Linster hier für den Spyder F3 im Programm hat, ist meines Erachtens empfehlenswert. Ich bin aber überfragt, wie die Bestimmungen in der Schweiz bzgl. des Nachrüstens von Teilen sind. Wird eine deutsche Allgemeine Betriebserlaubnis für solche Teile wie den Stabilisator auch in der Schweiz akzeptiert, oder musst du es dann erst begutachten und eintragen lassen?

Ich habe übrigens mit dem Stabilisator+Koppelstangen angefangen und war erst richtig zufrieden, als ich auch noch die progressiven Federn dazugenommen habe. Das ist Geschmackssache bzw. auch eine Frage des Fahrstils ...

Viele Grüße

patchmatch

Also in Österreich muss man sie zb eintragen.

JEDE Änderung am Fahrwerk bringt auch Nachteile in bestimmten Situationen mit sich. Vollkommen egal, ob du die Reifenbreite, die Stoßdämpfer, die Federn oder den Stabilisator änderst. Du kannst die Straßenlage immer nur für einen bestimmten Straßentyp verbessern und wirst auf den meisten anderen Straßen deutliche Nachteile spüren.

Wenn du schreibst, dass sich das kurvenäußere Rad abhebt, dann kann das nicht sein. Es heben immer die kurveninneren Räder bei einem mehrspurigen Fahrzeug ab. Das ist ganz einfache Physik.

Hi Snoopy,

ich fahre eine F3-S, und habe auch einiges am Fahrwerk gemacht. Ich selbst habe ein Wilbers-Fahrwerk, die Koppelstangen und den Querstabi von QRT. Die Maschine ist absolut kein Vergleich mehr zum Original. ABER: Ich fahre wirklich gerne zügig, oft auch mit Motorrädern und bringe meine Maschine gerne an die querdynamischen Grenzen. Das hat aber erhebliche Auswirkungen auf den Komfort, was für mich wunderbar, aber vielleicht nicht zu deiner Fahrweise oder deiner Maschine passt. Daher schließe ich mich astra an: Erst den Stabi und die Koppelstangen angehen, den Stabi schrittweise einstellen und schauen wie sich das Verhältnis Komfort und Kurvenstabilität für dich verhält. Später kannst du immer noch an die Federung.

Liebe Grüße in die schöne Schweiz,

techno

...stolzer Preis in der Schweiz, kostet doch der Stabi "nur" 354,00 €, wer etwas geschickt ist und die technischen Möglichkeiten zum bauen hat, der kann da einiges an Geld sparen. Selbsteinbau ist durchaus gut machbar.

Dynamic Sportstabilisator Spyder, RT und Canyon ab Bj. 2013

www.qrt-parts.de

Quote from Snoopy

Hallo astra, ja klar, das war ja auch beim Beiwagen so, bei Rechtskurven hebte sich der Beiwagen, das ist ja der innere Reifen. Ob das mit einem verbesserten Stabi dann nicht mehr der Fall ist? Würde das heissen, dass ich mit einem Stabi den Solomotorrädern überlegen gewesen wäre. Jetzt war ich grad so schnell wie sie unterwegs. Aber wenn die Nachteile bei Geradeausfahrt schlechter sind, dann bringt es eigentlich nichts, oder?
Grüsse aus der Schweiz

Snoopy

Ho Snoopy,

Der Sportstabi ist nicht "besser", er ist stabiler, d.h. die beiden Räder beeinflussen sich beim einfedern stärker. Das Abheben eines kurveninneren Rades wird dadurch (deutlich) verringert. Ob der Spyder dadurch einem Motorrad in der Kurve "überlegen" wird, lässt sich so allgemeingültig nicht sagen, das liegt in erster Linie am jeweiligen Fahrer und ist im öffentlichen Straßenverkehr eigentlich völlig egal.

Je schlechter die Straße, desto negativer wirkt sich ein Fahrwerksumbau in Richtung Sport aus. Man erkauft sich eine generell bessere Straßenlage durch einen Verlust an Komfort und eine erhöhte Materialbelastung. Welcher Kompromiss zu wem und zu seiner Fahrweise passt, muss jeder für sich entscheiden. Aber wenn du die Möglichkeit hast, den Sportstabi probezufahren, solltest du das einfach mal ausprobieren.