Getriebe schaltet nicht mehr

... und das dürfte m. M. n. nicht sein; der Sensor müsste in einem Sackloch steck - da sollte nichts rauskommen!

In dem Fall würde ich nochmal mit der Werkstatt, die die Schaltwelle getauscht hat, Kontakt aufnehmen, wie das sein kann. Im schlimmsten Fall hat der Motor in diesem Bereich ein Leck.

Grüße,
Alex

In diesem Fall ist der O-Ring dafür da, dass von außen kein Dreck und keine Feuchtigkeit ins Sackloch reinkommt. Falls der Sensor wirklich nach innen abdichten sollte, dann hätte man bestimmt mehr als eine Befestigungsschraube verwendet ...

Grüße,
Alex

Nein, ich möchte nicht sagen, dass da etwas "vermurkst" wurde - ich kenne die Werkstatt und deren Arbeitsweise überhaupt nicht. Die Schaltwelle ist örtlich auch "weit" von der Kurbelwelle weg.

Es könnte auch gut sein, dass das ein Fertigungsfehler seitens Rotax war. Ich hatte an mein Motor auch ein Problem mit dem Guss meines Motors ...

Grüße,
Alex

PS: Auf einem Bild ist dieser CPS ebenfalls zu sehen.

Hallo Fürgen,

ich wüsste nicht, wen man dort anschreiben könnte bzw. ich denke nicht, dass da jemand antworten würde. Bei BRP ist die Kommunikation streng geregelt: Alles - also wirklich alles - geht über den Händler. BRP Deutschland an sich braucht man auch nicht anschreiben - die verweisen ebenfalls immer auf den Händler.

Ich würde versuchen, den Fehler möglichst gut zu dokumentieren. Dafür würde ich den CPS nochmals ausbauen und in das Loch hinein fotografieren bzw. filmen. Dann kann sich das ein Experte anschauen und entscheiden, ob das so richtig ist oder nicht!

Grüße,
Alex

Wie alt ist dein Fahrzeug? Vielleicht könnte man versuchen, über den Händler einen Kulanzantrag bei BRP stellen. Es ist ja immer mal etwas schlecht an so einem Fahrzeug, aber zwei so Klopper an einem Motor sind schon ungewöhnlich ...

Grüße,
Alex

Hallo Jürgen,

das wäre mir neu, dass der Sensor im Motoröl laufen würde. Ich muss mich aber noch rückversichern.

Das mit der Batterie entspricht aber der allgemeinen Erfahrung. Deshalb hab ich mich seinerzeit für die HVT-06 entschieden. Die funktioniert schon seit fast 4 Jahren prima.

Grüße, Alex

Für eine "gute" Batterie sind vier Jahre kein Thema. Viel kleine Verbraucher sollten kein Problem sein. Man sollte vermeiden, dass sich die Batterie stark entlädt, also nicht zu lange im Stand ohne Motor an die Zündung eingeschaltet lassen. Tiefe Temperaturen sind ebenfalls Gift für so eine Batterie/Akku.

Ich kann dir die HVT-06 wirklich ans Herz legen und nicht die originale Batterie von BRP.

Grüße, Alex

Kann ich so bestätigen: Sowohl bei meiner 23´er als auch bei meiner 25´er war die Orginalbattarie nicht das Wahre. Bei meiner 25´er hab ich Anfang des Jahres einfach pauschal die HVT verbaut, weil ich Ende letzten Jahres schon immer wieder mal VSS- Fehler beim Start hatte, wenn ich z.B. vor nem Bahnübergang nur per Killswitch ausgeschaltet hab und die Zündung eingeschaltet ließ. Man konnte auch direkt merken, das der Strom beim Neustart nur grad so für den Anlasser reichte. Symptom war dann, das der Anlasser kurz gedreht hatte und dann kurz still stand, bevor der Motor dann doch noch startete. Bei der HVT kenne ich diese Probleme nicht, da kann man auch mal 10 min die Zündung anlassen, ohne sich Sorgen machen zu müssen. Die orninal verbauten Batterien können anscheinend nur dann ausreichend Strom für den Anlasser liefern, wenn sie voll geladen sind...