Hallo, erstmal wünsche ich Euch allen männlichen Spyderfahrer einen schönen Vatertag ! Habe mein Öl kontrolliert, alles okay, habe sämtliche Sicherungen kontrolliert, auch okay ! Mir ist aufgefallen dass der Motor beim anlassen bis zu 1500 Umdrehungen dreht ! Und wenn ich den Ganghebel auf + drücke geht sie auf 850 Umdrehungen zurück ! Drücke ich auf - geht die Umdrehung wieder rauf auf 1500 und man hört manchmal ein leichtes zischen. Ich denke ein Magnetventil hat sich verabschiedet ! Grüße, Jürgen
Getriebe schaltet nicht mehr
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- Spyder RT
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moodsurbi -
May 7, 2026 at 5:43 PM
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Habe ich leider befürchtet
Siehe auch Beitrag #5
Antrag auf Kulanz stellen und Hoffen
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Hallo,
der Fehlercode P0335 sagt nicht zwingend, dass der Sensor defekt ist; das ist eher unwahrscheinlich. Das ist ein berührungsloser Hall-Geber - die halten normalerweise ein Fahrzeugleben lang.
Bei unserem ST wurde neben dem Kurbelwellensensor auch der Nockenwellensensor als defekt angezeigt. Letztendlich war es das Spülventil ... das war zwar bei einem V2, zeigt aber, dass nicht immer der Fehler da zu suchen ist, wo er angezeigt wird.
Vielleicht ist es aber auch nur die Steckverbindung ....
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Alex -
In diesem Fall würde ich dem Handbuch trauen und nein, da kommt man nicht so einfach dran. Beim RT ist alles ziemlich verbaut. Vielleicht reicht es, wenn man nur die innere Motorenverkleidung abnimmt - wahrscheinlich muss man aber die komplette linke Seitenverkleidung abbauen ...
Grüße,
Alex -
Hi, hast Du schon in Richtung Battarie gedacht? Die Kann für die merkwürdigsten Fehler Ursache sein. Die Verbindung von Plus und Minus an der Battarie prüfen, die Batterie mal für ein paar Minuten abklemmen, Battariespannung messen....
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Sorry, aber dann kann ich dir keine qualifizierte Antwort geben - ich hatte glücklicherweise noch nicht "das Vergnügen", den Sensor wechseln zu müssen.
Nach meinem Verständnis müsste der CPS aber vollkommen trocken sein! Der Sensor sitzt in einem Sackloch; das Encoderrad sitzt innen auf der Kurbelwellen und läuft im Öl. Da der Motor aus Aluminumdruckguss hergestellt ist, hat das Motorgehäuse keinen Einfluss auf das sich ändernden Magnetfeld, welches durch das Encoderrad hervorgerufen wird.
Wie sieht der O-Ring des Sensors aus? Ist der noch in Ordnung? Falls der Sensor wirklich verölt bzw. verdreckt ist, könnte das die Funktion einschränken. Mach doch mal ein Bild von dem Sensor uns stell es hier ein.
Grüße,
Alex -
Moin Jürgen,
jetzt weiß ich gar nicht mehr, ob wir vom gleichen reden?! Der CPS sitzt außen am Motor, nicht innen! Da darf kein Öl rauskommen.
Nach deiner Beschreibung ist die Bohrung für den CPS nicht geschlossen, sondern offen - aber so richtig, wenn da 3 Liter rauslaufen
Kannst du mal in das Loch "hineinfühlen" und prüfen, ob das irgendetwas "komisch" ist: gerissen, gebrochen, ...Nachtrag: Es könnte auch sein, dass Encoderrad nicht nichtig montiert wurde, nachdem die gebrochene Schaltwelle gewechselt wurde. Das erklärt aber immer noch nicht, warum aus dem Sackloch Öl läuft.
Grüße,
Alex -
Das Kunststoffteil ist nur der Motorschutz, aber auch da darf kein Öl rauslaufen - schon gar nicht in größeren Mengen! Mach doch bitte mal ein Bild und lade es hier hoch, damit ich mir im wahrsten Sinne des Wortes ein Bild davon machen kann.
Siehe Beitrag #26. Da sind alle involvierten Komponenten abgebildet ...
Grüße,
Alex
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