Schaltvorgang Spyder

[canamrider]

Hallo,
ich habe da mal ne Frage bezüglich des Schaltvorgangs,
ist es normal das die Spyder beim automatischen runter schalten,
bei jeden Schaltvorgang kurz eine höhere Drehzahl hat?
Eine Art Zwischengas.
Ich hätte ja gedacht das sie eher Gas wegnimmt.
Ja ich weiß blöde Frage, aber es hörte sich bei der Probefahrt nur komisch an.:concern:



Gruß Markus

[Reinhard]

Hallo Markus.
bei meiner ist es auch so. Ich kenne es gar nicht anders.
VG
Reinhard

[Barbarossa]

Hallo Markus,

ja, das ist normal. Wenn man bei einem manuellen Getriebe ohne zu kuppeln (runter)schalten will, dann macht man genau dasselbe: ein bisschen Gas geben. Der Grund hierfür ist folgender:

Befindet sich das Fahrzeug im Schiebebetrieb, treibt die kinetische Energie (Bewegungsenergie), die das Fahrzeug durch die vorherige Beschleunigung erfahren hat, das Fahrzeug weiter an. Beschleunigt man, dann sorgt der Motor wieder für den Vortrieb. Beim Übergang dieser zwei Betriebszustände gibt es einen sehr kurzen Moment, in dem das Getriebe keine bzw. kaum Kräfte auf die Antriebswelle überträgt. Und um diesen Moment geht es, dann in diesem Zustand lässt sich das Getriebe einfach schalten, ohne dass ausgekuppelt werden muss!

Vielleicht ist nicht alles wissenschaftlich korrekt formuliert, aber im Prinzip beschreibt es die Vorgänge einigermaßen verständlich - das hoffe ich zumindest ... :wink-new:

Gruß,
Alex

[canamrider]

Danke für die genaue Erläuterung.

Also ist während des Schalten ein kurzer "Leerlauf" wo die Restenergie nicht zur Antriebswelle übertragen wird, und man nimmt es dann durch die höhere Drehzahl war.

Gruß Markus

[Barbarossa]

Es ist nicht wirklich ein Leerlauf, das würde ja heißen, dass die Kupplung getrennt hätte. Der Gang bleibt jedoch eingelegt und die Kupplung ist kraftschlüssig.

Vielleicht kann man es sich so besser vorstellen: Zwei Zahnräder greifen ineinander. In einen Betriebsmodus wird die Kraft beispielsweise mit den linken Flanken der Zähne übertragen, im anderen Betriebsmodus mit den rechten Flanken - das wäre der Unterschied zwischen Zug- und Schubbetrieb.

In den wenigen Millisekunden, wenn zwischen Schub- und Zugbetrieb gewechselt wird, übertragen die Zähne keine Kräfte: Genau dann muss bzw. kann quasi verschleißlos und ohne größeres Rucken geschaltet werden.

Gruß,
Alex

[canamrider]

Gut zu wissen was da gerade geschieht ,als alles nur einfach hinzunehmen
Danke .:encouragement:

Gruß Markus

[Barbarossa]

Wohl wahr, es ist nie verkehrt zu wissen, wie etwas funktioniert und wie es sich verhält, wenn alles OK ist.

Gerade beim Spyder kann das vor teuren Reparaturen bewahren. Gleiches gilt für Wartung und Pflege: Was mir schon alles beim Putzen und warten aufgefallen ist ... :roll:

Gruß,
Alex