Barbarossa
04.02.2023, 19:09
Hallo Kollegen,
bei allen Spyder-Modellen wird die Sitzbank durch einen Gasdruckdämpfer beim Öffnen und Schließen unterstützt. Bis 2019 geschah dies durch ein mittig angebrachten Dämpfer. Der hat meines Wissens immer tadellos funktioniert - zumindest bei meinem GS und dem ST meiner Frau. Das ist ja auch keinen Raketentechnik.
Für den RT ab Modelljahr 2020 hat sich BRP etwas Neues einfallen lassen: Eine geteilte Sitzbank, so dass der Beifahrer z. B. beim Tanken sitzenbleiben kann. Eigentlich ja nicht verkehrt! Da jetzt der Teil der Sitzbank, der geklappt wird, viel kürzer ist, funktioniert das mit dem zentralen Dämpfer nicht mehr so gut. Die Halterung der Sitzbank sieht jetzt auch ganz anders aus: zwei gebogene Halter links und rechts. Jeder vernünftige Hersteller hätte jetzt jedem dieser Halter einen separaten Dämpfer spendiert, oder zumindest eine anständige Führung - nicht aber BRP. Das hat zur Folge, dass die Sitzbank beim Öffnen und Schließen ziemlich lappig daherkommt - eines 30.000 Euro Fahrzeugs einfach nicht würdig. Das hat mich von Anfang an mächtig gestört.
Dazu kam in meinem Fall noch, dass die Wirkung des Gasdruckdämpfer nach nicht einmal zwei Jahren merklich nachließ, so dass die Sitzbank nach dem Öffnen nicht mehr von alleine oben blieb. Besonders beim Tanken ein echtes Ärgernis. Wenigsten wurde der Dämpfer auf Garantie ersetzt. Das war mir aber nicht genug. Ich wollte eine Lösung für das "Rumgewackel" und ich hab eine gefunden! Da beim Spyder RT ab 2020 nur ein Dämpfer vorgesehen ist, gibt es natürlich auch nur eine Halterung - auf der linken Seite. So sieht das Ganze aus:
14374
Glücklicherweise gibt es aber auf der rechten Seite zumindest das U-förmige Blech für den unteren Kugelkopf - lediglich der 8,2 mm starke Bolzen oben fehlt. Dafür habe ich mir diesen Adapter konstruiert und mit einen 3D-Drucker angefertigt - nur als Muster:
14361
Nachdem ich alles getestet hatte, habe ich mir das Teil aus Aluminium fräsen lassen. Das gedruckte Teil kann keine größeren Kräfte aufnehmen - zumindest nicht mit dem Filament und dem Drucker, den ich verwendet habe. Montiert sieht dass dann so aus:
Im geöffneten Zustand:
14368
Von oben: Der Clip wird einfach über den rechten Arm geschoben und mit einer zentralen Schraube (M4x35) fixiert.
14369
Im geschlossenen Zustand: Es geht eng zu, aber es steht nichts an!
14370
Eigentlich wollte ich den defekten Dämpfer rechts montieren und links den neuen, den ich auf Garantie bekommen habe. Leider ist der alte Dämpfer schon so hinüber, dass die Sitzbank immer noch recht wacklig daher kommt: die Seite mit dem defekten Dämpfer taucht viel schneller und leichter ein. Da ein neuer Dämpfer aber über 75 Euro kostet, habe ich mich nach Alternativen umgeschaut und bin auch fündig geworden: Gasdruckfeder-Großhandel (https://gasdruckfeder-grosshandel.de/)
Die Variante "Gasdruckfeder mit M6 Gewinde 155mm/58mm" passt eigentlich ganz gut, ist aber etwas länger als das Original - was aber letztendlich eher von Vorteil ist:
Vergleich: Oben alt, unten neu.
14364
Oben alt, in der Mitte neu (ohne die Anschlussstücke), unten neu mit Anschlussstücken
14363
Die Anschlussstücke sind mit den originalen Dämpfern verklebt, aber mit etwas Nachdruck bekommt man die schon ab. Bei verfügen über ein M6 Innengewinde und können somit problemlos wiederverwendet werden.
14365
Durch den ca. 15 mm längeren Dämpfer vergrößert sich der Abstand "Boden-Sitzbank" um gut 10 cm!
14371
Alt: 93 cm, neu 103 cm - das macht einen deutlichen Unterschied!
14372
Aktuell habe ich zwei Dämpfer mit einer Rückstellkraft von jeweils 100 N verbaut - das ist schon recht viel. Der originale Dämpfer hat nachgemessene 80 N; der defekte nur noch ca. 40 - 45 N - kein Wunder also, dass dieser die Sitzbank nicht mehr oben halten konnte.
Durch die insgesamt 200 N - das entspricht grob 20 kg (1 N == 0,102 g) - muss man schon ziemlich fest auf die Sitzbank drücken, um sie zu schließen. Für den Alubolzen kein Problem, vielleicht aber für den originalen Kunststoffbolzen?! Deshalb habe ich mir nochmals zwei weitere Dämpfer mit jeweils 50 N bestellt - das wären dann in Summe "nur" 100 N, also immer noch mehr als der eine originale mit 80 N.
Die Umbauaktion war aus meiner Sicht ein voller Erfolg: Endlich wackelt die Sitzbank im geöffneten Zustand nicht mehr herum und wegen des größeren Öffnungswinkels kommt man sowohl an den Tankstutzen, als auch an den Ölpeilstab, deutlich besser dran! Und günstiger sind die alternativen Dämpfer sowieso: 18 Euro vs. 75 Euro!
Gruß,
Alex
P.s.: Mit dem Dämpfer des TopCase-Deckel verhält es sich ähnlich: Zwei Arme, aber nur ein Dämpfer, der bei meinem RT auch schon hinüber ist. Leider gibt es hierfür keine einfache Optimierungsmöglichkeit ... den originalen Dämpfer habe ich zumindest auf Garantie ersetzt bekommen, aber vielleicht tausche ich den auch noch gegen einen Potenteren aus?!
bei allen Spyder-Modellen wird die Sitzbank durch einen Gasdruckdämpfer beim Öffnen und Schließen unterstützt. Bis 2019 geschah dies durch ein mittig angebrachten Dämpfer. Der hat meines Wissens immer tadellos funktioniert - zumindest bei meinem GS und dem ST meiner Frau. Das ist ja auch keinen Raketentechnik.
Für den RT ab Modelljahr 2020 hat sich BRP etwas Neues einfallen lassen: Eine geteilte Sitzbank, so dass der Beifahrer z. B. beim Tanken sitzenbleiben kann. Eigentlich ja nicht verkehrt! Da jetzt der Teil der Sitzbank, der geklappt wird, viel kürzer ist, funktioniert das mit dem zentralen Dämpfer nicht mehr so gut. Die Halterung der Sitzbank sieht jetzt auch ganz anders aus: zwei gebogene Halter links und rechts. Jeder vernünftige Hersteller hätte jetzt jedem dieser Halter einen separaten Dämpfer spendiert, oder zumindest eine anständige Führung - nicht aber BRP. Das hat zur Folge, dass die Sitzbank beim Öffnen und Schließen ziemlich lappig daherkommt - eines 30.000 Euro Fahrzeugs einfach nicht würdig. Das hat mich von Anfang an mächtig gestört.
Dazu kam in meinem Fall noch, dass die Wirkung des Gasdruckdämpfer nach nicht einmal zwei Jahren merklich nachließ, so dass die Sitzbank nach dem Öffnen nicht mehr von alleine oben blieb. Besonders beim Tanken ein echtes Ärgernis. Wenigsten wurde der Dämpfer auf Garantie ersetzt. Das war mir aber nicht genug. Ich wollte eine Lösung für das "Rumgewackel" und ich hab eine gefunden! Da beim Spyder RT ab 2020 nur ein Dämpfer vorgesehen ist, gibt es natürlich auch nur eine Halterung - auf der linken Seite. So sieht das Ganze aus:
14374
Glücklicherweise gibt es aber auf der rechten Seite zumindest das U-förmige Blech für den unteren Kugelkopf - lediglich der 8,2 mm starke Bolzen oben fehlt. Dafür habe ich mir diesen Adapter konstruiert und mit einen 3D-Drucker angefertigt - nur als Muster:
14361
Nachdem ich alles getestet hatte, habe ich mir das Teil aus Aluminium fräsen lassen. Das gedruckte Teil kann keine größeren Kräfte aufnehmen - zumindest nicht mit dem Filament und dem Drucker, den ich verwendet habe. Montiert sieht dass dann so aus:
Im geöffneten Zustand:
14368
Von oben: Der Clip wird einfach über den rechten Arm geschoben und mit einer zentralen Schraube (M4x35) fixiert.
14369
Im geschlossenen Zustand: Es geht eng zu, aber es steht nichts an!
14370
Eigentlich wollte ich den defekten Dämpfer rechts montieren und links den neuen, den ich auf Garantie bekommen habe. Leider ist der alte Dämpfer schon so hinüber, dass die Sitzbank immer noch recht wacklig daher kommt: die Seite mit dem defekten Dämpfer taucht viel schneller und leichter ein. Da ein neuer Dämpfer aber über 75 Euro kostet, habe ich mich nach Alternativen umgeschaut und bin auch fündig geworden: Gasdruckfeder-Großhandel (https://gasdruckfeder-grosshandel.de/)
Die Variante "Gasdruckfeder mit M6 Gewinde 155mm/58mm" passt eigentlich ganz gut, ist aber etwas länger als das Original - was aber letztendlich eher von Vorteil ist:
Vergleich: Oben alt, unten neu.
14364
Oben alt, in der Mitte neu (ohne die Anschlussstücke), unten neu mit Anschlussstücken
14363
Die Anschlussstücke sind mit den originalen Dämpfern verklebt, aber mit etwas Nachdruck bekommt man die schon ab. Bei verfügen über ein M6 Innengewinde und können somit problemlos wiederverwendet werden.
14365
Durch den ca. 15 mm längeren Dämpfer vergrößert sich der Abstand "Boden-Sitzbank" um gut 10 cm!
14371
Alt: 93 cm, neu 103 cm - das macht einen deutlichen Unterschied!
14372
Aktuell habe ich zwei Dämpfer mit einer Rückstellkraft von jeweils 100 N verbaut - das ist schon recht viel. Der originale Dämpfer hat nachgemessene 80 N; der defekte nur noch ca. 40 - 45 N - kein Wunder also, dass dieser die Sitzbank nicht mehr oben halten konnte.
Durch die insgesamt 200 N - das entspricht grob 20 kg (1 N == 0,102 g) - muss man schon ziemlich fest auf die Sitzbank drücken, um sie zu schließen. Für den Alubolzen kein Problem, vielleicht aber für den originalen Kunststoffbolzen?! Deshalb habe ich mir nochmals zwei weitere Dämpfer mit jeweils 50 N bestellt - das wären dann in Summe "nur" 100 N, also immer noch mehr als der eine originale mit 80 N.
Die Umbauaktion war aus meiner Sicht ein voller Erfolg: Endlich wackelt die Sitzbank im geöffneten Zustand nicht mehr herum und wegen des größeren Öffnungswinkels kommt man sowohl an den Tankstutzen, als auch an den Ölpeilstab, deutlich besser dran! Und günstiger sind die alternativen Dämpfer sowieso: 18 Euro vs. 75 Euro!
Gruß,
Alex
P.s.: Mit dem Dämpfer des TopCase-Deckel verhält es sich ähnlich: Zwei Arme, aber nur ein Dämpfer, der bei meinem RT auch schon hinüber ist. Leider gibt es hierfür keine einfache Optimierungsmöglichkeit ... den originalen Dämpfer habe ich zumindest auf Garantie ersetzt bekommen, aber vielleicht tausche ich den auch noch gegen einen Potenteren aus?!