Abbremsen oder Runterschalten ???

[chris]

klingt zwar banal, für mich ist es trotzdem ein interessantes Thema zur neuen Ryker:

meine bBvA behauptet, dass unsere Ryker eine viel bessere Federung hat und auch ruhiger der Straße liegt, besonders in den Kurven..so wäre mir das nicht aufgefallen, auch unsere RT ist mit drei neuen Dämpfern und besseren Reifen "sauber" um die Ecken gefahren.

Es liegt also eher am neuen Getriebe und der Art wie ich. als ehemaliger Biker, besonders vor den Kurven abgebremst habe. Bin letzte Woche hinter einer F3T nachgefahren, da ist mir gerade in den langen schnellen (100+) Kurven erstmals aufgefallen, wie beim Hochschalten sein Heck auf & ab wippt,würde man "mit dem Messer zwischen den Zähnen" fahren, kostet diese Unruhe im Fahrwerk sicher ein paar Sekunden, überholen konnte ich ihm aber trotzdem nicht :blue:

Bei meiner ersten Test-Runde hab ich das CVT als eine wirklich "unbrauchbare Notlösung" für eine Spyder empfunden, jetzt nach den paar 100km bin ich ein totaler Fan davon gewordene, .. womöglich probiere ich sogar einmal so ein "Quad" aus, bis jetzt war das ja ein No-GO :hallo:
(so etwas passiert, wenn man ohne genug Erfahrung seine Meinung kundtut ... peinlich !!)

Hab die Ryker-Bremsen noch nicht "pankmässig" getestet, funktioniert auf jeden Fall besser als bei allen meiner "alten" Spyder, ich vermute, dass sie mehr Bremsdruck auf den Vorderrädern aufbaut, wird man sehen, wenn ich erstmals den Verschleiß der Beläge kontrolliert habe..

[Ausgetreten]

Hallo

egal was du fährst, auf jeden Fall vor der Kurve runterschalten und das kompl. Drehzahlband nutzen.

Sobald in der Kurve geschaltet wird, das heißt der Zug auf dem Hinterrad ist weg, verliert das Fahrzeug ganz massiv an Stabilität

[marci1987]

Hey Chris,

Beim Ryker fällt das schalten Dank cvt ja weg, also gar kein Thema.
Vergleichen mit einem Quad oder gar Atv ist da so ein Thema für sich, die Teile sind wesentlich Wartungs intensiver.

Ausgetreten,
Wie meinst du das genau? Bei schnellen langen Kurven muss ich da auch schalten?
Bei langsamen wo ist es klar.

[Ausgetreten]

Hallo

das bezieht sich auf jede Kurve, immer und überall :stung:

[chris]

Hallo
egal was du fährst, auf jeden Fall vor der Kurve runterschalten und das kompl. Drehzahlband nutzen.
Sobald in der Kurve geschaltet wird, das heißt der Zug auf dem Hinterrad ist weg, verliert das Fahrzeug ganz massiv an Stabilität

Haha - genau das wollte ich beschreiben - bei der RYKER gibt's nämlich nichts zum "runterschalten" keinen Kupplungshebel / Schaltippe oder sowas .. da hab ich extra nachgeschaut :stupid: - ist also nicht egal womit man fährt - bin schon auf Deine Probefahrt neugierig

[marci1987]

Ausgetreten,

Bei langen Kurven wo ich das Tempo halten kann, habe ich noch nie runtergeschalten.
Muss ich wohl mal ausprobieren.

[Ausgetreten]

Hallo

man schaltet grundsätzlich vor der Kurve runter, solltest du im Grenzbereich(nach unten) sein und er selbstständig runter schaltet, verlierst du den kompl. halt.

@Chris, hab ich schon lange hinter mir :blue:

[Burgy]

Ein CTV hat praktisch unendlich viele Gänge. Wenn man vor der Kurve Gas wegnimmt oder bremst, in der Kurve Gas gibt, schaltet des CTV automatisch "herunter", weil sich aufgrund der niedrigeren Motordrehzahl der Scheibenabstand der CTV verändert und dementsprechend die "Gänge" gewechselt werden. Eine direkte Einwirkung auf das Herunterschalten hat man als Fahrer einer CTV im Gegensatz zur Halbautomatik nicht.

[Ausgetreten]

Hallo

ich habe auch nicht vom Ryker oder vom CTV Antrieb gesprochen, soviel habe ich(glaube ich) verstanden :whistle:

[Ralf 68]

Hallo

egal was du fährst, auf jeden Fall vor der Kurve runterschalten und das kompl. Drehzahlband nutzen.

Sobald in der Kurve geschaltet wird, das heißt der Zug auf dem Hinterrad ist weg, verliert das Fahrzeug ganz massiv an Stabilität

Das habe ich so beim Fahrsicherheitstraining mit dem Spyder im Saarland auch so gelernt :stupid:

@ chris: Das mit dem dem Quad solltest du wirklich mal probieren. Bei einer Outlander gibt es eine gleichmäßige Beschleunigung, nicht wie bei dem Ryker, erst ab 80 spielt die Musik.
Aber nicht auf der Straße, das ist sinnfrei. Am besten mal eine Runde auf Schotter, driften bist der Arzt kommt. Danach wird es für dich ein No-GO sein, mit dem Ryker auf losem Untergrund zu driften.

Gruß
Ralf

[marci1987]

Ich glaub das Training von Ausgetreten muss ich wohl auch mal besuchen, noch ist mir die Aussage nicht ganz klar.
Bei Kurven in den schalten muss ist mir das völlig klar, aber in langen kurven die ich mit einer Konstanten Geschwindigkeit durchfahren kann warum soll ich da vor Kurvenbeginn schalten ?!

Muss dazu sagen für mich ist das schalten völlig neu, bin ein Cvt geübter ATv Fahrer :smiley_simmons:

[Ralf 68]

War es für mich auch neu.
Du must halt nur vor der Kurve sichstellen, das du in dem richtigen Gang bist und die Drehzahl so hoch ist, das das Getriebe nicht automatisch runterschaltet.

Gruß
Ralf

[Ralf 68]

Also in der Kurve runterschaltet

[tracer-bullet]

Lastwechsel in der Kurve sind eigentlich nicht gut, also eigentlich vor der Kurve runterschalten.....

[marci1987]

Soweit ist mir das klar so bin ich bisher auch gefahren.
Nur verstehe ich Ausgetreten seine Aussage so selbst wenn ich nicht schalten bräuchte bzw. Das Bike nicht selber schalten muss sollte ich trotzdem vorher runter schalten.

Und das erklärt sich mir nicht ganz oder versteh ich das falsch?

[Flunki]

8-) ich fahre fast sieben jahre eine RT und ca. 70tsd km heruntergespult, das alles mit einer hand, vlt leide ich schon an alzheimer aber mir ist nicht bewuss,
das ich einmal vor einer kurve runtergeschaltet habe...
vlt fahr ich zu langsam:barbershop_quartet_:dejection::roll:

und zweimal sicherheittraining hab ich schon hinter mir...kommt wohl auf die kurventechnik an:whistle:

[Ausgetreten]

und zweimal sicherheittraining hab ich schon hinter mir...kommt wohl auf die kurventechnik an:whistle:

Hallo

die "Fahrunsicherheitstrainings" kenne ich, Ihr müsst genau das machen was die sagen :encouragement:

[Flunki]

Das habe ich so beim Fahrsicherheitstraining mit dem Spyder im Saarland auch so gelernt :stupid:
.......Gruß
Ralf

Ausgetreten, haste auch mitgemacht??:chuncky:

[Ausgetreten]

Hallo Dieter

aber sicher doch, man lernt nie aus :encouragement:

Da ich aber aufpassen muss wer welche Übung richtig oder falsch macht und dann noch einiges Erklären darf, ist leider nicht soviel Zeit da um zu üben :concern: aber das ist alles in Ordnung :unconscious:

[Rainer]

Hallo zusammen,

Natürlich sind Lastwechsel in der Kurve nicht schön, man merkt das beim Befahren von Paßstraßen. Da geht es im 1sten Gang um die Kehre, beim Stilfser Joch sind es 48.

Ansonsten kommt es doch wohl auf die Fahrweise an, in Ortschaften ist das bestimmt nicht nötig.

Bei flotten Fahrten auf der Landstraße sollte man darauf achten, beim Touren wohl weniger.

Gruß Rainer

[Housiruedi]

Kurvenfahren ist so eine Sache und für jeden individuell.
Am Schluss muss jeder selbst herausfinden, wie er die Kurvenfahren will.
Ich komme aus der Motorradecke und da bremst man vor der Kurve und zieht das Moped am Gas um die Kurve.
Mit meinem RT mache ich es genau so und es funktionert einwandfrei.
Auf diese Weise habe ich sehr viel weniger Fahrwerksunruhe. Aber auch als geübter Fahrer kann ich sagen, dass ich nicht immer jede Kurve einwandfrei fahre.

[ThomasWW]

Moin Kollegen,

ich fahre seit 4 Jahren eine F3 Schalter, und bin jeders Jahr ca. 10.000 km unterwegs. Ich schalte vor einer Kurve, welche ich nicht mit gleicher Geschwindigkeit durchfahren kann herunter, um mit einer erhöhten Drehzahl im Kurvenscheitel Gas geben zu können. Dann zieht sich der Spyder in die Kurve und ich kann dann voll beschleunigen.
Je besser dass Fahwerk ist, um so schneller kann man beschleunigen.
Beim Fox Fahrwerk habe ich schon mal öfters, dass das Fahrzeuig einknickt, beim beschleunigen.
Also mein Vorschlag runterschalten gute Drehzahlen und durch die Kurve.

Gruss Thomas

[Michaaa]

Manchmal hilft auch der Trick beim schwungvollem Kurvenfahren um das Fahrzeug zu stabilisieren: Gas und Bremse gleichzeitig benutzen.