Getriebedaten und Neutralschaltung

[Ausgetreten]

Hi
Gibt es zum Spyderreifen RS Se5 irgendwelche Getriebedaten/Übersetzung der Gänge?
Ist es möglich von einem höheren Gang direkt auszukuppeln oder in Neutral zu schalten?

Mfg Mike

[Ausgetreten]

Hallo

die Möglichkeit gibt es nur beim SM, die Übersetzung müsste in dem Werkstattbuch stehen.

Warum brauchst du die❓

[Barbarossa]

Hallo Mike,

leider habe ich für das alte 5-Gang Getriebe keine Werte vorliegen, nur für das neue 6-Gang Getriebe (SE und SM ist übrigens gleich):


1. Gang: 37 / 15 = 2.47
2. Gang: 32 / 17 = 1.88
3. Gang: 35 / 23 = 1.52
4. Gang: 33 / 26 = 1.27
5. Gang: 30 / 28 = 1.07
6. Gang: 29 / 32 = 0.91
Rückwärts: -32 / 13 = -2.46


Ist es möglich von einem höheren Gang direkt auszukuppeln oder in Neutral zu schalten?

Das es sich um ein sequenzielles Getriebe handelt ist ein direktes Schalten in Neutral nicht möglich und auskuppeln kann man nur beim manuellen Getriebe (SM).

Gruß,
Alex

[Ausgetreten]

Ich war gestern bei Insoric für einen Leistungstest vor einer eventuellen Leistungssteigerung.

Mfg Mike

[Ausgetreten]

Ich hab jetzt mal in der Bedienungsanleitung geschaut dort steht nichts zum Getriebe. Wo könnte ich die Daten noch bekommen?
Ein Werkstatthandbuch hab ich nicht, wo bekommt man so etwas her?

Gibt es keinen Tastenkombi oder Trick den Neutralgang einzulegen, bei Auto z.B. porsche zieht man beide Wippen?

Mfg Mike

[Barbarossa]

... im Werkstatthandbuch habe ich leider bezüglich der Getriebeabstufung auch nichts gefunden ... Sorry!

Gruß,
Alex

[Ausgetreten]

Danke für deine Hilfe. Dann muss ich mal schauen woher ich die bekomme.
Hast du vielleicht die Achsübersetzung der RSS?

Mfg Mike

[RTSknecht]

Hast du vielleicht die Achsübersetzung der RTS?

an beiden antriebsriemenzahnräder die zahnzahlen ermitteln und diese dann zueinander in ein verhältnis setzen, daraus resultiert eine dezimalzahl

[RTSknecht]

Gibt es keinen Tastenkombi oder Trick den Neutralgang einzulegen, bei Auto z.B. porsche zieht man beide Wippen?


neutralgang = leerlauf (kraftübertragung der kurbelwelle ans hinterrad unterbrochen)
porsche- und rotaxgetriebe unterscheiden sich grundlegend in ihrer mechatronik. doppelkupplungsgetriebe (porsche ist nicht der erfinder) jede gangarteinkopplung festrad/losrad elektrohydraulik ein/ausschaltung kann zwischen umschaltung von kupplung 1 auf kupplung 2 unter kraftstoffabschaltung aufgehoben werden.

motorrad oder im fall rotax wird mechanisch eine kulisse auf einer walze vorgegeben. leerlauf kann zwangsläufig nur zwischen 1. & 2. gang bzw zwischen R & 1. gang eingelegt werden.

möglichkeit wäre für eine leistungserfassung den 6. gang ausbauen, die messung im 5 . gang fahren und dann in den 6. gang schalten um das schleppmoment des antriebsstrang aufzunehmen.

[Ausgetreten]

Danke für die Erklärung.
Ich fahre ja einen RSS mit 5 Ganggetriebe. Jetzt muss ich mal die Zähnezahl der beiden Antriebsräder ermitteln und die Getriebedaten auftreiben.
Die Leistungsprüfung hab ich ja gestern machen lassen.
Gruß Mike

[Streetmachine]

Punkto Schleppmoment stellt sich für mich die Frage ob sich beim V2 beim betätigen des Notschalters während der Fahrt sich nicht die Fliehkraftkupplung von selbst öffnet.
Gruß Micha

[Ausgetreten]

Hallo Micha

gute Idee, müsste man mal ausprobieren :encouragement:

[Ausgetreten]

Hat sich an den Antriebsrädern im Laufe der Jahre was geändert was die Zähnezahl betrifft?
Ich hab jetzt auf Bildern geschaut und 80 und 28 gezählt.

MfG Mike

[Ausgetreten]

Hallo Mike

das haste dich aber verzählt http://www.kubota-service.de/specs-RSS.pdf

Sag mal an warum du die Daten brauchst :whistle:

[F3 Treiber]

Also beim F3S habe ich den Notschalter bei voller Fahrt gedrückt, ausversehen verständlich, da ging nix in Neutralstellung, der hat alle Gänge nach unten geschaltet und blieb stehen. ich wusste erst gar nicht was los ist, bis ich gesehen habe das der Notschalter gedrückt war. Wir dachten jetzt ist was kaputt, aber.... nach dem Notschalter wieder auf Betrieb stellen, konnte ich normal Starten und weiter fahren.

Gruß
F3 Treiber
Fritz:cheerful:

[Ausgetreten]

Hallo Mike

Sag mal an warum du die Daten brauchst :whistle:

Hi Ausgetreten
Ich habe eine Leistungsmessung machen lassen und um die Daten besser zu berechnen benötige ich die Daten.

Mittlerweile hab ich Sie auch.

[Ausgetreten]

Ich habe jetzt diese Daten bekommen.
1. Gang: 32 / 14 = 2.286
2. Gang: 29 / 17 = 1.706
3. Gang: 26 / 19 = 1.368
4. Gang: 26 / 23 = 1.130
5. Gang: 24 / 25 = 0.960

79/28 = 2.821

Kann das stimmen?

[Barbarossa]

Sieht auf den ersten Blick nicht verkehrt aus, im Vergleich mit den Werten des 5-Gang Getriebes aus Beitrag #3 (http://www.spyderforum.de/showthread.php?4829-Getriebedaten-und-Neutralschaltung&p=52513&viewfull=1#post52513).

Gruß,
Aled

[Ausgetreten]

5600
Ich habe es aus den CoC Papieren.
Ich geb Sie jetzt mal so weiter.
Ein Kumpel meinte das kann irgendwie nicht passen,
da er auf eine Höchstdrehzahl von 6000 kommen würde.
Keine Ahnung wie man das berechnet.

MfG Mike

[Streetmachine]

Also beim F3S habe ich den Notschalter bei voller Fahrt gedrückt, ausversehen verständlich, da ging nix in Neutralstellung, der hat alle Gänge nach unten geschaltet und blieb stehen.
Gruß
F3 Treiber
Fritz:cheerful:

Der V2 hat ne Fliehkraftkupplung der Reihe 3 wiederum nicht, deshalb so mein Grundgedanke.

Gruß Micha

[Michaaa]

Hallo Mike,

hast du nun eine Leistungssteigerung durchführen lassen? Wenn ja, wie wurde sie gemacht und was hat es gebracht?

[Ausgetreten]

Hi
Nein im Moment noch nicht. Ich wollte erstmal einem Leistungsprüfung machen um mal was auf der Handbuch zu haben.
Und wenn es mal zu einer Leistungssteigerung kommt auch einen Vergleich.
Im Moment gibt es für den V2 noch nichts von Qjc.
Mfg Mike

[Ausgetreten]

Wie berechne ich die Motor / Radübersetzung richtig?

[Barbarossa]

Hallo Mike,

folgende Formeln dürften für deinen Zweck relevant sein:

Übersetzung aus Zähnezahlen

i = z2 / z1

z1: Zähnezahl des treibenden Rades
z2: Zähnezahl des getriebenden Rades


Übersetzung aus Durchmessern

i = d2 / d1

d1: Durchmesser des treibenden Rades
d2: Durchmesser des getriebenden Rades


Übersetzung aus Drehzahlen

i = d2 / d1

d1: Drehzahl des treibenden Rades
d2: Drehzahl des getriebenden Rades

Gesamtübersetzung

iges = i1 + i2 + i3 usw.

oder

iges = (z2 * z4 * z6) / (z1 * z3 * z5) bzw. iges = (d2 * d4 * d6) / (d1 * d3 * d5)

oderiges = Me / Ma

Me = Drehmoment am Eingang (des Getriebes)
Ma = Drehmoment am Ausgang (des Getriebes)

oderiges = ne / na

ne = Drehzahl am Eingang (des Getriebes)
na = Drehzahl am Ausgang (des Getriebes)
Gruß,
Alex