100 Oktan

[Abu]

Hallo

Ich fahre einen 1330 er F3

Kann ich auch 100 Oktan von Aral Tanken?

[Barbarossa]

Hallo Abu,

ja du kannst problemlos Benzin mit 100 Oktan tanken - mehr geht immer ... :encouragement:

Gruß,
ALex

[Abu]

Hallo Abu,

ja du kannst problemlos Benzin mit 100 Oktan tanken - mehr geht immer ... :encouragement:

Gruß,
ALex

Moin Alex,

danke Dir für die schnelle Antwort.

[Streetmachine]

Klar kannst du Sprit mit höherer Oktanzahl tanken. Aber es wird nichts bringen! Der einzige Vorteil bei der Suppe von ARAL; ohne Bioanteil. Zum Überwintern ist diese perfekt. Bei hochverdichtete Rennmotoren wird diese benötigt.

[Abu]

Klar kannst du Sprit mit höherer Oktanzahl tanken. Aber es wird nichts bringen! Der einzige Vorteil bei der Suppe von ARAL; ohne Bioanteil. Zum Überwintern ist diese perfekt. Bei hochverdichtete Rennmotoren wird diese benötigt.

Da muss ich Dir aber ein klein wenig wiedersprechen.

Ich habe heute den von Aral mit 100 Oktan getankt.

Der Motor lief ruhiger reichweite war mehr und das Gas war ein klein wenig bissiger.

[Barbarossa]

Schaden kann's auf jeden Fall nicht und wenn der Motor sich wirklich darauf einstellen kann (=> Klopfsensor), dann bringt's sogar 'was. Ob das den Mehrpreis rechtfertigt, muss jeder für sich selbst entscheiden ...

Gruß,
Alex,

[andreas65]

Moinsen,

ich Tanke von Anfang an meine RSS entweder mit V-Power ( Shell) oder Ultimate 102 /Aral)

Habe den Bock gleich das richtige gegeben. :S

[Streetmachine]

Muss ein wenig schmunzeln! Tankt das was ihr meint. Das der Motor seitens der Verbrennung geschmeidiger laufen soll betrachte ich als Subjektiv. Alles reine Einbildung! Die Mineralölgesellschaften gaukeln einem was vor. Am Zylinderkopf sitzt ein Klopfsensor und regelt die Angelegenheit von selbst. Bessere Gasanahme; woher? Steckt in der 102 Oktanbrühe mehr Energieinhalt?

[SpeedFlap]

Selbst Klopfsensoren bringen erst dann was, wenn man ein niederoktanigeres Benzin tankt, als vorgeschrieben / empfohlen.
Der V2 Spyder ist auf 92 Oktan ausgelegt. Das entspricht unserem alten Normalbenzin. Illusorisch zu glauben, dass man hier gegenüber unserem Standardsuper 95 noch einen weiteren Gewinn hätte mit 98 oder 100 Oktan.
Bei den F3 steht 92 minimum, 95 empfohlen, wegen der höheren Verdichtung. Aber auch hier ist der Nutzen oberhalb der empfohlenen Oktanzahl mehr als fraglich.

.. Aber ist wie mit vielen Markenprodukten. Wer keinen eigenen nachprüfbaren Wertmaßstab hat, für den bedeutet automatisch teurer = besser. Die ganze Markenwirtschaft funktioniert so. In der Werbung werden zunehmend Eigenschaften angepriesen, die sich vom Konsumenten nicht nachprüfen lassen. Placebos funktionieren tatsächlich und auch Active O2 verkauft sich bestens.

Wer an die eigene positive Erfahrung glaubt, der Motor würde mit 100 Oktan weicher und ruhiger laufen, ist nicht krank. Sondern nur allzu menschlich.
Stichwort Erwartungshaltung und subjektive Empfindung. Ein Beispiellink:
https://www.uni-wuerzburg.de/sonstiges/meldungen/single/artikel/die-macht-der-erwartungen-1/

LG, Claus

[HI 33]

...besser kann mans nicht auf den Punkt bringen,gut erklärt! :bravo:

Gruß Hansi

[Streetmachine]

Claus, ich sag nur "BINGO"
Gruß Micha

[Ausgetreten]

Hallo

wir haben einen neuen Erklärbär :bravo:

Ne, im Ernst super geschrieben 👍🤗

[andreas65]

Schützt vor Ablagerungen

Motorablagerungen (Motorschmutz) sind kohlenstoffhaltige Rückstände und Spuren von anorganischen Schmierstoffresten, die sich im Einlasssystem Ihres Motors bilden können. Davon können insbesondere die Öffnungen der Kraftstoffeinspritzdüsen und die Einlassventile betroffen sein.

Die reinigenden Wirkstoffe in Shell V-Power Racing helfen leistungsmindernde Ablagerungen zu entfernen und deren Neubildung zu verhindern. Unsere verbesserte Formulation wirkt auch unter den extremen Bedingungen moderner Einspritzsysteme, indem sie hilft, schädliche Ablagerungen aufzulösen und zu beseitigen. Dies hilft, das Kraftstoffeinlasssystem sauber zu halten, so dass Ihr Motor besser atmen kann, was schließlich Ihrem Auto hilft, seine volle Leistung abzurufen*.

Schützt vor Korrosion

Korrosion im Motor kann in verschiedenen Formen auftreten – eine der bekanntesten ist Rost. Shell V-Power Racing bildet einen schützenden Film auf Metalloberflächen. Dieser reduziert die Korrosionsgeschwindigkeit und hilft so, die kritischen Komponenten des Kraftstoffsystems, die aus Metall bestehen, wie z.B. präzisionsgefertigte Einspritzsysteme, zu schützen*.

Für mehr Leistung

Die Friction Modification Technology (FMT) von Shell V-Power Racing wurde im Rahmen unserer langjährigen, technischen Partnerschaft mit Ferrari entwickelt und zielt darauf ab, die Reibung zwischen oberem Kolbenring und Zylinderwand durch die Bildung eines Schutzfilms zu reduzieren. Das bedeutet mehr Leistung für den Fahrzeugantrieb*. Die bisherige Shell V-Power Racing Formulation wurde optimiert und enthält 25% mehr Reibungsminderer.

Zudem unterstützt die hohe Oktanzahl von Shell V-Power Racing die Klopffestigkeit und einen effizienten Verbrennungsvorgang.

*Die tatsächlichen Effekte können je nach Fahrzeug, Fahrsituation und Fahrstil variieren

[tracer-bullet]

Über das Thema lässt sich vorzüglich diskutieren....

Und die Werbung von Shell verspricht alles - und stellt mit dem letzten Satz klar - es kann auch nichts davon eintreten....das gleiche wie bei Waschmittel

wer möchte kann für nur 99 Euro im Jahr immer V Power tanken und den Standardsprit bezahlen.

Gruß
Matthias

[Spinnenphobiker]

Wer sich ernsthaft mit dem Thema beschäftigt wird bald herausfinden daß 100 Oktan-Sprit sogar etwas weniger Energie enthält als 95er. Der einzige Unterschied ist daß die Suppe klopffester ist. Aber wenn der Motor nicht mit 95er Benzin "klopft" oder "klingelt", sind mehr Oktan nur rausgeschmissenes Geld.
Zum Einmotten im Winter ist der 100er allerdings ausgezeichnet geeignet. Es ist kein Alkohol drin und die Scavenger lagern sich nicht im Vergaser ab (wenn Vergaser vorhanden ist).

[Streetmachine]

Ja ne, Andreas. Wirklich tolle Suppe, aber in Grunde kein Wundermittel sondern nettes Marketing!
Dann doch lieber Alkohol oder Nitromenthan/ Nitromethanol....d;

[RTSknecht]

100 Oktan oder mehr haben schon ihre Berechtigung. Für Saugmotore wenig verwertbar die konstuktiv für minderwertigen Sprit ausgelegt werden können. Bei aufgeladenen Motore egal ob Abgasturbine oder mechanisch angetriebener Ansaugluftverdichter natürlich Steuerung unter Anderem Zündzeitpunktvorverlagerung und mittels Verbrennungsüberwachung eines oder mehrer Klopfsensoren am Kurbelgehäuse auch effizienter im Kraftstoffverbrauch zur Hubraumliterleistung. Ich persönlich nutze Kraftstoffgemische aus Ethanol, Butan oder Methan. Die Oktanzahlen dazu dürft ihr euch selber ergooglen.

[Streetmachine]

Mit Verlaub, wir sprechen hier vom Saugmotoren mit einer Verdichtung von 12:1. Diese ist zwar recht hoch, aber im Verhältnis Leistung und Hubraum und das wichtigste Kriterium modernes elektronisches Management (wäre damals in meinen 80ern Webervergaserzeiten eine hohe Nummer gewesen) kein Problem. Mazda mit ihren Skyactivmotoren haben gar 14:1 und auch die kommen mit handelsüblicher Brühe klar.
Aber wie gesagt, haut rein in den Tank auf das was ihr meint Watt gut sein zu meinen.....

[Spinnenphobiker]

Meine Meinung! Wenn es die Leute glücklich macht sollten sie sich doch die teuerste Sorte in den Motor kippen. Schaden tut´s nicht (außer dem eigenen Geldbeutel). Es bringt allerdings nur einen ideellen Mehrwert, dem Motor nützt es nichts.