Drosselklappe.....sicher nicht zum ersten Mal

[Knipser]

folgendes war passiert:
nach einer ruhigen Nonstopfahrt von ca 170 km (überwiegend Autobahn) habe ich ca. 30 km vor Zuhause angehalten, um ein kurzes Telefonat mit meiner Frau zu führen. Als ich weiterfahren wollte, spielte die Drosselklappe (lt Info meines Händlers) verrückt, ich konnte auch nicht mehr schalten (SE-Getriebe). Der ADAC hat mir dann die RT zu meinem Händler geschleppt. Dort wurde die Störung lokalisiert. Nach Demontage der Drosselklappe wurde keinerlei direkt erkennbare Fehler an den einzelnen Bauteilen (Sensor,Verstellung, usw.) festgestellt. Can Am hat dafür wohl auch keine eindeutige Erklärung und rät auch NICHT zum Austausch des gesamten Bauteiles, sondern lediglich zur Prüfung der gesamten, beweglichen Teile. Der Techniker wird nun eine ausgedehnte Probefahrt machen, das Fahrzeug auch mit nach Hause nehmen. Was bleibt, ist die Ungewissheit, ob diese Störung ein Einmal-Fall bleibt oder nicht. Kein gutes Gefühl, muss ich sagen....unterwegs Stehenbleiben, im Hinblick auf das dünne Werkstatt-Netz, lässt mich an der Sinnhaftigkeit meines Hobby`s zweifeln.

Gruß Jürgen

[Ausgetreten]

Hallo Jürgen

wir hatten schon das ein oder andere Problem mit RT in der Richtung.

Fehler war meistens der Drosselklappensensor, ist der einmal neu kalibriert oder ausgetauscht sollte eigentlich ruhe sein!

[Alufuerst]

Hallo

Ich hatte auch das Problem beim Rt Baujahr 2011
Drosselklappen und Gasgriff hatten keine Verbindung mehr.

Gruß Werner

[Mogli]

Ich hatte das Problem mit dem Sensor. Jetzt ist Ruhe

[Tuner]

was mich speziell beim GS interessieren würde ist der Ansaugdruckwert. Müssen bzw. sollen die genau gleich hoch sein oder ist es eher so das es mit der "Kühlung" zusammenhängt, d.h. der vordere Zylinder ja meist mehr Kraftstoff (anderes Gemisch) bekommen soll wegen des Themperaturausgleichs? Wie schauts aus mit der Synchronisation der beiden Zylilnder? Kann man evtl. den Ansaugdruck bzw. die Drosselklappen manuell anpassen? Dazu findet man sehr wenig Lektüre bei BRP - kann mir aber gut vorstellen das es ähnlich wie bei anderen V2 problemlos möglich ist.
Gruss Felix

[Barbarossa]

Hallo Felix,

mir wäre nicht bekannt, dass man da irgendwelche Möglichkeiten hätte einzugreifen. Das Mapping läuft komplett über das Motorsteuergerät und zu synchronisieren gibt's da auch nicht viel - die beiden Drosselklappen sind ja über eine gemeinsame Welle gekoppelt, d.h. man kann die Drosselklappen nicht separat ansteuern bzw. bewegen.

Gruß,
Alex

[SpeedFlap]

Wenn man Temperaturausgleich erreichen will, tut man nicht die Ansaugung gegeneinander verdrehen. Das würde nur dazu führen, dass ein Zylinder permanent mit reduzierter Leistung fährt.
Stattdessen müsste das Gemisch des heisseren Zylinders angereichert werden, um die Verbrennungstemperatur zu senken. Früher hat man auch anhand der Abgastemperaturen die Vergaser eingestellt, und da kann man natürlich spielen, wenn man thermische Probleme hat. CO ist dann erstmal egal gewesen.
Im Zeitalter der Einspritzanlagen, Lambdasonden und Euro2+ ist das aber Schnee von gestern. Man schafft keine Euro4, wenn nicht alle Zylinder gleichmäßig optimal betrieben werden. Der Hersteller hat sich um eine gescheite Kühlung zu kümmern.

[SpyderPfomi]

Wenn ich mich jetzt nicht "täusche" - bekommt der hinter Zylinder mehr Sprit - wegen der Kühlung.

[Tuner]

Wenn ich mich jetzt nicht "täusche" - bekommt der hinter Zylinder mehr Sprit - wegen der Kühlung.

stimmt. zumindest hat man es früher oft so gemacht wo noch keine elektonischen Helferlein wie Sensoren usw. alles steuern - heut ist es so gut wie überflüssig. Ohne das nötige Equipment macht vieles eh keinen Sinn. Der Rotax ist aber noch recht wartungs- und schrauberfreundlich im Vergleich zu manch anderen.
Die Synchronisation ist im WHB gut beschrieben. Zum Einstellen verwende ich das Carbtune welches ich geeigneter als Uhren finde.
Gruss Felix

[Thor]

Moin zusammen!
Ich bräuchte mal Hilfe.
Mein Werkstatthandbuch ist vor geraumer Zeit mit mein Laptop in den ewigen Schlaf gegangen.
Hätte gerne die Unterdruck Werte der Drosselklappen um die Zylinder unterdruckseitig zu synchronisieren zu können.
Und noch ein Wert.
Was der Laderegler bei voller Batterie und die erhöhter Drehzahl ca. 3500 U/min bringen darf bin bei aktuellen 13,7-14 Volt.
Kommt mir etwas hoch vor.
Gruß

[Barbarossa]

Hallo Thor,

leider habe ich im Werkstatthandbuch keine Detail bezgl. der Synchronisierung gefunden, es heißt lediglich:

14049

Die von dir gemessene Ladespannung bei erhöhter Leerlauf-)Drehzahl klingt plausibel und stimmt auch mit den Angaben aus dem Handbuch überein.

14050

Gruß,
Alex