Hallo,
diese Spannrolle hatte ich auch verbaut. Jetzt, mit dem neuen Riemen hab' ich sie aber nicht mehr dran. Vielleicht später wieder, wenn der Riemen etwas "nachlässt". Unter diesem Link gibt's noch mehr Infos!
Gruß
Alex
Hallo,
diese Spannrolle hatte ich auch verbaut. Jetzt, mit dem neuen Riemen hab' ich sie aber nicht mehr dran. Vielleicht später wieder, wenn der Riemen etwas "nachlässt". Unter diesem Link gibt's noch mehr Infos!
Gruß
Alex
BADEN - Alles andere ist nur schwimmen!
Spyder RT LTD - Modell 2021 - Reflexsilber Metallic / Nero
Die Installationsanleitung ist natürlich in englisch. Habe Sie mit Hilfe von Google translator übersetzt und überarbeitet, weil Google natürlich nicht die Fachbegriffe verwendet hat. Der Sinn der Original-Anleitung wurde aber, auch bei "Glättung" des holprigen Deutschs, gewahrt. Vielleicht nützt es ja jemanden etwas, wen er das Teil bei James Stanger in Florida bestellt. Hatte 250,- € + 57,- € Zoll gekostet. Wenn es mir dafür die gelegentlichen Vibrationen im Antriebsstrang bei Geschwindigkeiten zwischen 100 und 130 Km/h beseitigt, soll es mir das wert gewesen sein ! :-)
SMOOTHSPYDER Made in U.S.A
RT
ROTARY DRIVE BELT TENSIONER PAT.PEND.
INSTALLATION INSTRUCTIONS
Thanks for purchasing the SmoothSpyder RT Belt Tensioner, the ultimate in Dynamic Belt Control. Please read the entire instructions before starting the installation. The tensioner can be installed without removing the body panels if you have access to a lift enabling you to drill from underneath, but removing the panels will allow a better view of the area. A long drill bit works well in this application of limited space, please wear protective eyewear.
The tensioner bracket is designed to attach to part of the mainframe; this will require drilling two 3/8” holes. Take notice of picture #1, follow the left side of the swing arm towards the front, you will see an L bracket going out towards the left foot peg, the aluminum foot peg assembly is also bolted to the end of the L bracket as the picture shows.
Slightly loosen the 3/8” bolt holding the tensioner to the bracket, this will allow the tensioner to be moved downward and out of the way. Using a small c-clamp or needlenose vicegrips, position the tensioner bracket evenly up against the aluminum foot peg bracket. This aluminum footpeg bracket assembly edge is in perfect alignment with the belt.
Check for pulley alignment by raising the pulley up to the belt and tightening the 3/8” bolt enough to hold it in place against the belt, and adjust the bracket so the pulley is in the center of the belt.
Due to manufacturing and assembly variances in the Spyder drive train, an extra 1/16” spacer/disc is included if needed and one 1/16” spacer can also be removed from assembly if needed. The pulley also has an extra washer on the back of the pulley bolt and may be inserted between the idler pulley and tensioner arm. These are included to facilitate ease of alignment and either can be removed or added as needed.
Use an awl or scribe to trace the inside of the boltholes. Use a center punch to mark the 3/8” holes. The bolt holes in the tensioner bracket are also slightly elongated for adjustability.
Drilling the holes. The belt is right above where you will be drilling and must be pro-tected by a 1” piece of wood wedged or taped between the top side of the L bracket and the belt. Paint the inside of the holes for rust protection. The tensioner assembly must be installed on the tensioner bracket before bolting to the frame. Install two 3/8” bolts with washer, from the TOP DOWN, through the frame and bracket, with washers and locknuts on the bottom. Position the bracket up evenly and parallel with the aluminum foot peg assembly and tighten the bolts to where you can still slightly move it to adjust for final alignment with the belt.
Check the alignment to ensure belt is riding in the center of the pulley, and the pulley is perfectly aligned with the belt, (FIG 2), adjust if necessary, and tighten the two bracket bolts to 44 ft. lbs.
Setting the tension. A digital or analog dial scale or equivalent is helpful in setting the tension correctly, this is included. To initially set the tension, remove the pulley from the arm and raise the arm up above the belt so the end of the tensioner arm is approx. 1” above the lower belt, and tighten the 9/16” bolt on the back of the tensioner to lock it in place. Pull the arm down below the belt enough to reinstall the pulley; the belt will now be loaded with tension. Place the hook of the scale on the back of the pulley lip and pull down and to the left at 90 degrees to the arm. Pull the scale down slowly until the pulley just starts to lose contact with the belt. This is the spot your tension setting is based on and should read approx. 10 lbs.
To increase the tension, hold the 15/16” nut with a wrench, slightly loosen the 9/16” on the back, and go counterclockwise with the 15/16”nut, (Approx. 1/8 turn). Tighten the 9/16” and recheck. Use the same procedure to loosen the tension, going clockwise with the 15/16” nut.
The amount of tension needed to eliminate belt vibration depends on the static tension setting on the belt. 8-12 lbs. of tension will usually be required to stop most belt vibration, if 14 lbs. doesn´t completely eliminate the vibration it is recommended to have the static tension raised up slightly, as the belt may be too loose for the tensioner to compensate for. Check all bolts for tightness.
Final alignment check. Take note of where the belt is originally tracking on the rear sprocket. Place a jack under the flat spot on the swing arm and raise the rear tire off the ground 2”, chock the front tires and warm up motor and idle in 2nd gear. The tensioner may jump slightly as it compensates for the tight spot in the belt, this is normal. If the tensioner bracket is aligned correctly, (fig2) there should be no change in the belt tracking on the rear drive sprocket. The belt will tend to follow the idler pulley if not aligned perfectly. If the belt is moving away from the inside lip towards the outside edge of the rear sprocket, slightly loosen the 2 bracket bolts and shift the bracket angle slightly towards the inside of the spyder. If your belt is set up with the recommended 1-3 mm clearance and it is now up against the lip move the bracket angle slightly towards the outside.
When changing tires, bearings, etc., always adjust the belt tracking on the rear sprocket with the idler pulley removed, this is your true belt tracking. Hold the belt guard in place and trim for clearance, leaving a 1” space between the arm. For technical assistance or questions, E-mail, jim@smoothspyder.com Phone, 305-258-0408
If you are unsure of your mechanical skills, please have this tensioner installed by a Certified Motorcycle Mechanic. Check all bolts are tight before riding. End user as-sumes all liability in the use of this product.
TRIM FOR TENSIONER ARM CLEARANCE
TOP
Tape a straight edge or ruler to the side of the pulley and make sure it runs exactly parallel with the belt to insure proper belt and pulley alignment before tightening the mounting bolts.
Setting the tension – the guard has been trimmed
SMOOTHSPYDER Made in U.S.A.
RT
ROTARY Antriebsriemenspanner pat.pend.
INSTALLATION ANLEITUNG
Vielen Dank für den Kauf des SmoothSpyder RT Riemenspanner, die ultimative Dynamische Bandsteuerung. Bitte lesen Sie die gesamte Anleitung, bevor Sie die Installation starten. Der Spanner kann, ohne die Karosserieteile zu entfernen, installiert werden, wenn Sie einen Heber haben, mit dem Sie von unten bohren können. Das Entfernen der Platten erlaubt eine bessere Übersicht auf das Gebiet. Ein langer Bohrer funktioniert besser bei dieser Anwendung auf begrenztem Raum. Bitte Schutzbrille tragen.
Die Spannklammer ist entworfen worden, um sie an einem Teil des Hauptrahmens zu befestigen. Dies erfordert die Bohrung zweier 3/8 "Löcher. Beachten Sie das Bild Nr. 1. Wenn Sie der linken Seite der Schwinge nach vorne folgen, werden Sie eine L-Halterung sehen, die nach außen in Richtung der linken Fußraste geht. Die Aluminium-Fußrastenhalterung ist auch am Ende der L-Halterung verschraubt, wie das Bild zeigt.
Die 3/8" Schraube, die den Spanner an der Halterung hält, leicht lösen. Dadurch wird es ermöglicht, den Spanner nach unten zu bewegen und aus dem Weg zu räumen. Mit einem kleinen c-Klemme oder spitzen Schraubstock, positionieren Sie die Spanner-halterung gleichmäßig gegen die Aluminium-Fußrastenhalterung. Der Montagerand dieser Aluminium-Fussrastenhalterung ist in perfekter Ausrichtung mit dem Antriebsriemen.
Überprüfen Sie für die Ausrichtung der Rolle durch Anheben der Rolle bis zum Antriebsriemen und durch Anziehen der 3/8" Schraube, gerade so fest, um sie in Position gegen den Riemen zu halten und stellen Sie die Halterung so ein, das die Rolle in der
Mitte des Bandes ist.
Aufgrund der Produktions- und Montageabweichungen im Antriebsstrang der Spyder, ist eine extra 1/16" Distanzscheibe, wenn nötig enthalten und ein 1/16" Abstandshalter kann auch bei der Montage entfernt werden, falls erforderlich. Die Rolle hat auch eine zusätzliche Scheibe auf der Rückseite der Rollenschraube und kann zwischen der Spannrolle und Spannarmes eingefügt werden kann. Diese gehören dazu, um eine einfache Ausrichtung zu erleichtern und können entweder entfernt oder hinzugefügt wer-
den, falls erforderlich.
Verwenden Sie eine Ahle oder Schreibstift, um das Innere der Schraubenlöcher zu verfolgen. Verwenden Sie einen Körner, um die 3/8" Löcher zu markieren. Die Schraubenlöcher im Spannbügel sind für die Verstellbarkeit ebenfalls leicht verlängert.
Bohren Sie die Löcher. Der Antriebsriemen ist direkt darüber, wo Sie bohren werden und muss zum Schutz mit einem Holzstück verkeilt oder zwischen der Oberseite der L-Halterung und dem Riemen mit Klebeband geschützt werden. Versehen Sie die Innenseite der Löcher mit Rostschutz. Die Spannvorrichtung muss am Spannbügel installiert werden, bevor der Bügel am Rahmen angeschraubt wird. Installieren Sie zwei 3/8" Schrauben mit Scheibe, von oben nach unten, durch den Rahmen und die Halterung, mit Unterlegscheiben und selbstsichernden Muttern auf der Unterseite.
Positionieren Sie die Halterung nach oben gleichmäßig und parallel mit dem Aluminium Fußstützenhalterung und ziehen Sie die Schrauben so an, dass Sie sie für die endgültige Ausrichtung mit dem Antriebsriemen noch leicht bewegen können.
Überprüfen Sie die Ausrichtung um sicherzustellen, dass sich der Antriebsriemen in der Mitte der Rolle bewegt und dass die Rolle perfekt zum Antriebsriemen ausgerichtet ist. (FIG2) Anpassen falls erforderlich und ziehen Sie die beiden Schrauben der Halterung
fest mit 44 ft. lbs.
Einstellen der Spannung. Eine digitale oder analoge Anzeigeskala oder etwas Gleichwertiges ist hilfreich beim korrekten Einstellen der Spannung und ist mitgeliefert worden. Um die Spannung einzustellen, entfernen Sie die Rolle aus dem Arm und heben Sie den Arm soweit oberhalb des Antriebsriemens, dass das Ende des Spannarmes ca. 1" über dem unteren Riemen ist und ziehen Sie die 9/16" Schraube auf der Rückseite der Spannvorrichtung an, um sie zu fixieren. Ziehen Sie den Arm so weit nach unten unter den Riemen, das Sie die Rolle wieder installieren können. Der Riemen wird nun Spannung haben. Setzen Sie den Haken der Waage auf der Rückseite der Rolle an und ziehen Sie den Arm nach unten und nach links bis in eine 90°-Stellung. Ziehen Sie die Waage langsam nach unten, bis die Rolle gerade beginnt den Kontakt mit dem Riemen zu verlieren. Das ist der Punkt auf dem Ihre Spannungseinstellung basiert und er sollte ca. 10 lbs. anzeigen.
Um die Spannung zu erhöhen, halten Sie die 15/16" Mutter mit einem Schrauben-schlüssel fest, lösen etwas die 9/16" auf dem Rücken und drehen die 15/16" Mutter gegen den Uhrzeigersinn (ca. 1/8 Umdrehung). Ziehen Sie die 9/16" fest und überprüfen Sie erneut die Spannung. Gehen sie auf die gleiche Weise vor, um die Spannung zu lösen, im Uhrzeigersinn mit der 15/16" Mutter.
Die Höhe der Spannung, die benötigt wird, um die Vibrationen des Antriebsriemens zu eliminieren, hängt ab von der statischen Spannungseinstellung des Riemens. Spannung von 8 -12 lbs. ist in der Regel erforderlich, um die meisten Riemenschwingungen zu stoppen. Falls 14 lbs. nicht vollständig die Vibrationen beseitigen, wird empfohlen die statische Spannung leicht anzuheben, falls der Riemen zu lose ist, um vom Spanner ausgeglichen werden zu können. Alle Schrauben auf festen Sitz prüfen.
Schlussvermessung. Beachten Sie, wo der Antriebsriemen ursprünglich auf dem Zahnkranz gelaufen ist. Platzieren Sie einen Wagenheber unter die flache Stelle am Schwingenarm und heben Sie den Hinterreifen 2“ vom Boden ab, legen Sie Unterlegkeile vor die Vorderreifen, wärmen Sie den Motor auf und lassen sie ihn im 2. Gang laufen. Der Spanner kann etwas springen, wenn er die Zugdruckspitzen im Riemen ausgleicht; das ist normal. Wenn die Spannklammer richtig ausgerichtet ist, (Abb.2) sollte es keine Änderung in der Bandführung am hinteren Antriebsrad geben. Der Riemen wird dazu neigen, der Spannrolle zu folgen, wenn es nicht perfekt ausgerichtet ist. Wenn sich der Riemen von der Innenlippe in Richtung der Außenkante des hinteren Zahnkranzes bewegt, lösen Sie etwas die 2 Halterschrauben und verschieben den Halterungswinkel leicht in Richtung der Innenseite des Spyders. Wenn der Riemen mit dem empfohlenen Abstand von 1-3 mm eingestellt ist und sich nun an der Lippe ist, bewegen Sie den Halterungswinkel etwas nach außen.
Beim Wechsel des Reifens, Lager usw., immer den Riemenlauf auf das Antriebsrad mit entfernter Spannrolle einstellen. Das ist Ihr originärer Riemenlauf.
Halten Sie den Riemenschutz an und schaffen Sie Freiraum, so dass etwa 1" Platz ist zum Arm der Spannrolle.
Für technische Unterstützung oder Fragen :
Email jim@smoothspyder.com Telefon USA Florida 305-258-0408
Wenn Sie sich Ihrer handwerklichen Fähigkeiten nicht sicher sind, lassen Sie bitte diesen Riemenspanner von einem zertifizierten Motorrad-Mechaniker installieren. Prüfen Sie, das alle Schrauben fest angezogen sind, bevor Sie losfahren. Der Endverbraucher
übernimmt jegliche Haftung bei der Verwendung dieses Produkts.
Kleben Sie eine gerade Kante oder ein Lineal auf die Seite der Riemenscheibe um sicherzustellen, dass es genau parallel mit dem Riemen läuft, um die richtige Riemen- Rollenausrichtung vor dem Anziehen der Befestigungsschrauben zu sichern.
Einstellen der Spannung - der Riemenschutz wurde angepasst
Spydert Ihr noch oder Smoothspydert Ihr schon ?
Am Freitag war ich in Radebeul bei der Fun Ride Company um mir den Belt tensioner von smoothspyder Jim Stanger, Florida USA, einbauen zu lassen. Ein kompetenter junger engagierter Mechatroniker hat das in knapp 3 Stunden sauber hinbekommen. Bei strahlendem Sonnenschein ging´s wieder nach Hause. Erster Eindruck, natürlich rein subjektiv mit dem Popometer : wesentlich ruhigerer, strammerer Lauf, fühlt sich fast wie ein anderes Fahrzeug an, zwar auch gelegentliche Vibrationen, die aber eindeutig vom V2 kommen, wie Kribbeln in den Griffen und an den Knien. Im Bereich von 100 - 130 Km/h zwar auch gelegentliches "Rödeln" im Antriebsstrang, aber wesentlich seltener, weniger heftig und beruhigt sich auch von selbst wieder. So das man im Tempomat-Modus kaum noch durch Änderung der Drehzahl eingreifen muss. Mein erster Eindruck : empfehlenswert ! Kosten 250,- € Material, 57,- € Zoll, 180,- € Montage ! Kuckst Du hier :
Der Antriebsriemen wird von der Andruckrolle mit ca. 5 Kg nach oben gedrückt. Dadurch wird das "Aufschwingen" fast völlig unterdrückt !
Von oben gesehen !
So läßt es sich natürlich prima arbeiten !
Der Flugrost am Tank wurde entfernt und Rostschutz aufgebracht. Das ist ein "Ganzjahres-Fahrzeug" ! :-)
So sieht es aus, wenn es fertig ist ! Kaum zu sehen ! Der Riemenschutz muß gekürzt werden !
So mache ich gerne Pause : speisen in Sichtweite ! :-)
Heute habe ich weitere 200 Km überwiegend Landstraße zurück gelegt. Da hier kurzzeitige Geschwindig- keitsspitzen entstehen, von Dorf zu Dorf bis 130 Km/h war überhaupt keine "Unruhe" im Antriebsstrang zu spüren. Das Popometer sagte : "Ruhe unterm Steißbein" ! Daher muß ich meine Bewertung von "Empfehlenswert !" in "Sehr empfehlenswert !" ändern ! :-)
Geändert von Red Scorpion (05.07.2014 um 15:29 Uhr)
Warum hast du denn das nicht selbst eingebaut, 3Std. scheint mir etwas dolle.
Gruß
Werde mich hüten an solchen sicherheitsrelevanten Sachen rumzubasteln. Außerdem hat man keine Bühne, nicht die passenden Werkzeuge, geschweige das Fachwissen. Ich kann Zähne ! Deshalb, Schuster bleib bei Deinen Leisten !
Servus zusammen,
hat jemand Erfahrung, evtl mit einem anderen Hersteller von Antriebsriemen?
Vielleicht würde dieser nicht um die 400 Euro kosten.
Memo
Vielleicht hält er dafür auch nicht ein SpyderlebenZitat von memo
Ausgetreten Servus,
wie meinst Du das?
Kann Dir nicht ganz folgen.
Memo
Hallo Memo
der Zahnrieben hält eigentlich ein Leben lang.
Er muss nur überprüft werden ob du dir einen Stein oder ähnliches eingefangen hast und er dadurch beschädigt wurde.
Ansonsten ist es bei unserem Zahnriemen nicht wie bei einer Kette, die/der ausleihert oder sich dehnt und abnutzt.
Sollten keine beschädigungen am Riemen sein, muss der nicht getauscht werden. BRP spricht beim Riemen immer nur von Überprüfung, nicht von Austausch(außer bei Beschädigung)
Vielen lieben Dank für die Auskunft. Ich dachte, er muss ca. Alle 50000 km getauscht werden.
Gruß Memo
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